小鵬G9、蔚來ES7和理想L9選哪個好？

引言：2022年6月15日晚20:00，蔚來產(chǎn)品發(fā)布會順利開啟，有人說從這場發(fā)布會看到了蔚來的急迫。確實，這場發(fā)布會上，蔚來的“866”三款經(jīng)典SUV迎來換新，ES8領(lǐng)航版正式發(fā)布，但這還只是前菜，待到胃口被吊起，蔚來這才盛上了“主菜”，智能電動中大型SUV——蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這是蔚來基于全新平臺打造的首款車型，蔚來的二代SUV代表作。

事實上，不只是蔚來正在布局二代SUV，2022年下半年是屬于“蔚小理”的時間，小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），理想的L9與蔚來的ES7形成“799”爭鋒格局，而蔚來ES7搶先上市，是三款車型中最先與大家見面的一款新車，搶在了將于6月21日開啟夏日發(fā)布會的理想之前，多少顯得有點急切了。

蔚來的急切或許與市場表現(xiàn)有關(guān)，進入2022年，蔚來已連續(xù)多次被排除在第一陣營之外，5月新勢力銷量反彈，各大品牌歡喜進入“萬輛俱樂部”，蔚來給出的交付量卻只有7024輛，“眼見它起高樓、宴賓客，也眼見它低谷徘徊，銷量不佳”，所以，蔚來亟需一張新的王牌，擔(dān)當(dāng)起全新銷量增長點的責(zé)任，重振市場信心。

如大家所見，蔚來將寶壓在了ES7上。那么ES7能否擔(dān)得起這份責(zé)任？從發(fā)布會后大家對ES7的評價中可以發(fā)現(xiàn)端倪。

蔚來ES7發(fā)布會亮相，外觀、價格受質(zhì)疑

發(fā)布會后，蔚來ES7迎來“審判”時刻，在一眾評價中，有幾條成為共識。首先就是“換殼”言論，有人表示“這不就是ES6換了個尾燈”。從外觀設(shè)計上來說，蔚來ES7的表現(xiàn)不盡如人意，發(fā)布會上，它伴隨燈光的律動駛出閘門的畫面本是萬眾期待，但蔚來ES7顯然沒有撐起來。不知道是燈光太喧囂，還是布景太潦草，蔚來ES7的出場給人的印象“平平無奇”、“普通”，甚至“有點丑”。

發(fā)布會上亮相的蔚來ES7。

單純從外觀而言，蔚來ES7之后，即將上線的理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和小鵬G9的設(shè)計受到更多關(guān)注。理想L9與小鵬G9的設(shè)計有些相似，肖似的“微笑”日行燈、貫穿式尾燈，以及前大燈，沒少讓人調(diào)侃。但整體而言，兩款車確實融會了更多新的元素，讓人眼前一亮。

看看三款車的外觀設(shè)計對比，你更愛哪款？

雖然外觀設(shè)計不算出眾，但蔚來ES7在內(nèi)飾上提到了一個“第二起居室”的概念，與車圈打造“第三空間”的趨勢相合。“第二起居室”的重點仍然是放在了空間、舒適性配置上。從這兩方面來說，它確實展現(xiàn)了高端車應(yīng)該有的品質(zhì)，比如卷軸式坐墊、后排座椅靠背角度電動調(diào)節(jié)等。

女王副駕的概念顯得太“聰明”了些，掌握流量密碼。蔚來ES7的VR/AR功能則是一個加分項。

只是，從整體設(shè)計上看，蔚來ES7還沒有跳出傳統(tǒng)汽車設(shè)計版式，做第三空間，還是理想L9更有經(jīng)驗。根據(jù)理想L9已曝光的內(nèi)飾設(shè)計，它開創(chuàng)了“五屏三維空間交互”新時代，6座大空間配合頭等艙一般的座艙設(shè)計，再加上車輛中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏五屏交互，對于家庭用戶顯然更有吸引力。

理想L9繼承“移動的家”概念，對空間設(shè)計的把控力足夠出眾。

除了外觀，蔚來ES7發(fā)布后，“價格高”也是討論的焦點之一。蔚來汽車的高價是歷來都有的問題，從品牌層面而言，高價格確實與高品格確實存在強烈的聯(lián)系，但很明顯的一件事是先有高品格才有高價格，而不是高價格渲染高品格。這次蔚來ES7的75kWh版本作為入門級車型，續(xù)航僅有485km，補貼后售價都需要45.666萬，不免引起質(zhì)疑。

蔚來ES7 2022款 75kWh版本，續(xù)航485km，補貼前售價46.8萬，補貼后售價45.666萬。

這樣的定價策略下，用戶還會為蔚來的高端買單嗎？畢竟，如今新勢力高端領(lǐng)域不再是蔚來獨大，理想L9、小鵬G9開啟新的高端局混戰(zhàn)，它們都有著天花板的實力，但理想L9價格預(yù)計在45-50萬，小鵬G9的價格預(yù)計在35-45萬，定價相對友好。

智能+換電成為亮點，撐起高端品質(zhì)

蔚來ES7定價的底氣是什么？

根據(jù)發(fā)布會的篇幅占比，蔚來ES7將重點放在了智能上。硬件方面，它繼承了國產(chǎn)車“堆到頂”的豪氣；軟件方面，NAD蔚來自動駕駛系統(tǒng)迎來一次大升級，實現(xiàn)點對點輔助駕駛。

蔚來NAD升級，實現(xiàn)點到點輔助駕駛，逐步解鎖高速、城區(qū)、泊車和換電場景，這聽起來令人期待。蔚來從2017年開始關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域，彼時還是與Mobileye合作，2019年發(fā)布了NIO PILOT 2.0，實現(xiàn)L2級智能駕駛，到今年它直接跳過了L3級智能駕駛輔助的研發(fā)，通過NAD自動駕駛輔助向L4級進發(fā)。

從蔚來ES7公布的功能來看，標(biāo)配21項安全與輔助駕駛功能，實現(xiàn)了功能的覆蓋，不過，跨級挑戰(zhàn)的“騷操作”，以及過往研發(fā)經(jīng)驗的不足，功能表現(xiàn)沒有可參考實績等因素，不免讓人對蔚來ES7智能駕輔功能的落地表現(xiàn)多幾分考量。蔚來ES7超遠距激光雷達，采用瞭望塔式傳感器布局。

而且，在智能方面，蔚來ES7不得不考慮一個強有力的競爭對手，同樣被熱議的小鵬G9。這款車最重要的賣點之一也是在智能。目前暴露的信息表示，智能硬件同樣頂級，并且將帶來XPILOT4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)端到端的輔助駕駛，即是說，從家里出發(fā)，經(jīng)過高速路/城市快速路等等，抵達目的地，小鵬G9的駕駛輔助將覆蓋出行的全程。并且，在此基礎(chǔ)上，XPILOT4.0還延展了更多長尾場景，比如從停車場到目的地的輔助駕駛體驗。

與蔚來的智能發(fā)展路線不同，小鵬汽車從一開始就走的是自研路線，作為國內(nèi)首家全棧自研量產(chǎn)車企：

2017年，小鵬汽車進入XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的Demo制作階段；2018年，小鵬汽車拿出了自研的XPILOT2.0版本，應(yīng)用在G3上；2019年，小鵬汽車推出XPILOT2.5版本，應(yīng)用于小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；2020年，小鵬汽車已進入XPILOT3.0階段，實現(xiàn)了L3級全閉環(huán)式高速智能輔助功能和基于停車場自主泊車的量產(chǎn)；2021年，小鵬汽車跨進XPILOT3.5時代，小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出世引起熱議，城市NGP加緊研發(fā)；2022年，小鵬汽車的G9發(fā)布在即，XPILOT4.0到來。從Demo到4.0，小鵬XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)循序發(fā)展，一路跑在行業(yè)前面，達到全球頂尖水準。

小鵬汽車的智能履歷不可謂不優(yōu)秀，一路自研，一路實測，在用戶的支持下，XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)可謂是穩(wěn)扎穩(wěn)打，功能覆蓋和功能體驗感都得到了業(yè)界和用戶的認可。事實上，用戶對小鵬汽車的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)認可度非常高，2021年NGP的用戶滲透率已經(jīng)達到了96%。

當(dāng)然，蔚來ES7的智能輔助駕駛系統(tǒng)在蔚小理中并不是最著急的那個，相比之下，理想的進度會落后一些，其是從2021年才開始投入對NOA功能的研發(fā)。

這次理想L9在硬件上有不錯的支撐，1顆禾賽AT128激光雷達，2顆英偉達OrinX芯片，軟件上配備理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)，表現(xiàn)到底如何還有待考量。

蔚來整場發(fā)布會下來，讓人印象最深刻的是什么？不少用戶的回答是：“換電”。

續(xù)航焦慮是一個老生常談的問題，偏偏它并不那么容易解決，而蔚來提出了一個很好的方案——換電，截至6月15日，蔚來共建成972座換電站，提供了超過940萬次換電服務(wù)。換電站補能的方法非常簡單，可以理解為通過換電站將沒電的電池更換成滿電的動力電池，全程可能只需要幾分鐘就可以完成換電，這顯然大大降低了新能源汽車的續(xù)航焦慮。這次發(fā)布會上，蔚來更是放出了終身免費換電的福利（最多可免費換電6次），吸引了一大波關(guān)注。

問題來了，“換電”如此簡單，為什么新能源車企沒有大力推廣？首先換電的成本很高，投資很大，而且要想推廣，實現(xiàn)換電站的“共用”是必然，而這需要各大廠家統(tǒng)一電池標(biāo)準，顯然，這是一個難題，再加上電網(wǎng)協(xié)同、安全隱患等因素影響，換電難以推廣也是意料之中。目前，國內(nèi)走換電路線的車企也實在稀少。

2013年，特斯拉也嘗試過換電模式，后來走向失敗，留下“換電沒有未來”的評價，蔚來能打破這個評價嗎？

解決續(xù)航焦慮問題，更多廠家將目光放在了800V高壓平臺上，比如比亞迪、極氪、嵐圖、極狐、小鵬等。小鵬G9就是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，根據(jù)宣傳，它可以在未來實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200km+”的效果，大大提升了補能效率。而且為了最大程度發(fā)揮800V高壓平臺的效果，小鵬汽車還將鋪設(shè)中國首個量產(chǎn)的480kW高壓超充樁。

一個冷知識，小鵬是中國首家量產(chǎn)鋪設(shè)480kW高壓超充樁的車企。

不管是換電還是800V高壓平臺，都在很大程度上解決了新能源汽車的續(xù)航焦慮問題，并且相比較理想的增程式而言，更符合大眾對新能源汽車補能方式的印象。理想L9的增程式補能方式，使它仍與“汽油”不清不楚，面對越來越嚴格的燃油禁令，可能面臨失去綠牌資格的困境。

編輯點評：縱向來說，蔚來ES7上市，雖然有外觀換殼、價格貴的問題，但同樣有亮點，不管是智能方面的升級，還是換電，都切合了消費者的期待；橫向?qū)Ρ热钗敌±矶鶶UV，理想L9延續(xù)“移動的家”屬性，奶爸神車設(shè)定不倒，小鵬G9智能屬性和800V高壓平臺亮眼，且價格有優(yōu)勢，蔚來ES7智能升級，換電優(yōu)勢明顯。那么，蔚來ES7到底值不值得？不妨等三車信息完全釋放，再觀望一波。

相關(guān)車系：小鵬G9