小鵬G9智能駕駛體現(xiàn)在哪里？

文章開始之前你可能會覺得很奇怪：小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？這不是一臺已經(jīng)上市一年多的“老車”了嗎？還有啥新聞價值？的確，小鵬P7投產(chǎn)于2020年，在相當(dāng)長的一段時間里，都是小鵬汽車支撐起自身品牌向上的唯一支點，也在相當(dāng)長的一段時間里，代表著我國造車新勢力在20-30萬元內(nèi)，在關(guān)于“智能汽車到底有多智能”這個話題下的最優(yōu)解。

而隨著3月23日第10萬輛P7走下總裝線，小鵬P7也成為了新勢力中第一個突破10萬臺量產(chǎn)車的車型。當(dāng)然了，隨著小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2022年投產(chǎn)，P7已經(jīng)不再是小鵬旗下智能化程度最強的量產(chǎn)車，而今年6月將在北京車展發(fā)布的小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），將會再一次刷新小鵬智能化的造詣巔峰。

在這個時間節(jié)點我們之所以借這臺P7，是為了想搞清楚兩個問題：首先，P7這么一臺投產(chǎn)于2020年，代表當(dāng)年最強國產(chǎn)智能化技術(shù)的車，放到2022年的今天，在智能化和自動駕駛上競爭力如何？其次，P7這么一臺運動車調(diào)校傾向的車，日常使用如何？

非常舒適的人機交互設(shè)一輛車的智能化分為兩大板塊：人機交互和自動駕駛。人機交互顧名思義就是人和車交流溝通的方式。簡單來說，就是語音控制的聰明與否，和車子會不會跟你有某種程度的“互動”了。

先來說語音控制，這是每家車企每款新車一定會大書特書的東西，但實話說，用著最舒服的，還的是最早做全車語音控制的小鵬。簡單來說，P7幾乎任何功能都能直接用語音控制，設(shè)置導(dǎo)航聽歌那些基礎(chǔ)的就不提了，關(guān)鍵還是P7這套語音識別系統(tǒng)的識別準確性和使用的便利性。

只要你人坐進車里關(guān)好了門，用“你好小P”啟動語音控制系統(tǒng)，你基本就能完成所有你想要的操作，其中就包括現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企都在大力推廣的“連續(xù)語音識別”和“自然語義識別”。這兩項功能非常有用，簡單說就是你可以連續(xù)不斷地向車機下達指令，而且不需要字正腔圓地用播音員級別的國語。這種便捷不是用冷冰冰的數(shù)據(jù)圖表就能體現(xiàn)出來的，只有用過了你才會知道，P7這套語音識別系統(tǒng)，無論是在2020年還是2022年，都是業(yè)內(nèi)頂級的存在。

說完了語音控制，接下來聊聊人車交互。說實話，在2022年的當(dāng)下，P7論人機交互的功能性方面，是要遜色于很多新勢力哪怕是傳統(tǒng)車企的新車的。在表面上看，P7沒有什么酷炫的自動開門，沒有什么迎賓炫酷燈光，更沒有什么車門跳舞車燈賣萌。盡管P7也有迎賓音樂，有簡單的燈語，有迎賓燈光，但這些功能在2022年看來，表面上看是有點落伍的。

但P7的人機交互值得我大說特說的原因正是在于它的“實在”。是的，他完全沒有這些花里胡哨的東西，鑰匙解鎖，隱藏式門把手瞬間彈出，你上了車，座椅調(diào)好到駕駛姿態(tài)，車內(nèi)播放一段簡單的音樂，空調(diào)自動開到強力模式把車廂溫度降下來，你只需要踩剎車掛擋走人就是。充電時，你鎖好車后，車頭燈條會直接顯示你車的當(dāng)前電量，車尾燈也會用呼吸狀態(tài)告訴別人你在充電。

就是這樣，不花哨，但一切都很實用很好用。尤其是充電用燈光顯示電量這點，在一堆正在充電的各種純電車里，P7的這個細節(jié)是最受其他品牌車主稱贊的

仍然頂尖的自動駕駛水平

P7在推出之時，國內(nèi)某媒體曾經(jīng)下過定論，稱這是當(dāng)前（指2020年）國內(nèi)最接近特斯拉自動駕駛能力的車型。在P7推出之后，新勢力們在自動駕駛方面做了很多工作，包括小鵬自己的P5，靠兩顆激光雷達實現(xiàn)了立體停車場的準無人駕駛，威馬W6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），靠著一大堆攝像頭和百度的算法，實現(xiàn)了立體停車場的無人駕駛，而包括廣汽等其他一些傳統(tǒng)車企，也都不斷在這兩年內(nèi)大秀自動駕駛肌肉。

那么我們能不能說，P7的自動駕駛能力在如今也已經(jīng)落后了？實際上經(jīng)過幾輪大升級，P7目前的XPILOT 3.0軟件版本已經(jīng)讓這款車擁有了L3級別的自動駕駛能力了。具體來說，在P7中控屏的相關(guān)設(shè)置頁面，當(dāng)你把全部輔助功能全部打開（其中不少功能需要強制你在APP上觀看視頻并通過考試）之后，P7基本上能實現(xiàn)和當(dāng)前特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一致的自動駕駛能力。無論在城市還是高速，它都可以做到基本的自動駕駛。其中就包括自動跟車自動加減速自動變道之類的L2級功能，也包括高速自動下匝道（需要手動打轉(zhuǎn)向燈激活）之類的高速---城市切換工況。

而現(xiàn)在很多車型，特別是那些所謂的“L4級自動駕駛”車型，它們往往把全部精力，都集中在了很狹窄的應(yīng)用場景下。例如不止一家車企如今在推廣的“停車場無人駕駛”。盡管停車場無人駕駛，按照SAE協(xié)會的自動駕駛分類標(biāo)準來看，的確算L4范疇，但把精力都放在“無人泊車”這種應(yīng)用場景極其狹窄的地方，而在公開道路上的自動駕駛能力往往連全功能L2都做不到，這是不是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的正確方向呢？

動力和空間：這就是一臺大號GT。說完了智能化，接下來說實用性。說到實用性就不得不說幾個部分：動力、空間和乘坐舒適性。

首先是動力和操控，我們試的這臺是P7高性能版，雙電機，430+匹馬力。至于這臺車的動力表現(xiàn)，基本上在公開道路上，無論是靜止加速還是靜態(tài)加速，能比它快的，也就只剩下屈指可數(shù)的那幾臺動力比它強至少150匹以上的，雙電機或三電機純電動車型了。

P7的操控也很有跑車味道，盡管P7定位是家用轎車，但調(diào)校是完全的運動車取向。盡管做不到寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的水平，但也是指哪打哪毫無拖泥帶水，再配合上完全德系車調(diào)校風(fēng)格的油門剎車。P7的整個動態(tài)表現(xiàn)，可以用行云流水來概括，能快能慢，加速快也剎得穩(wěn)。

說完了P7最長的那塊長板，接下來就是這臺車最短的兩塊短板了：空間和舒適性。P7的空間是真的小，5米長的大車，車內(nèi)可用空間大概只有其他車長4.5-4.6米的家轎的水平。P7幾乎把所有的空間都給了前排，后排不僅狹小，而且還受車身腰線影響，視線也不咋樣。至于舒適性，當(dāng)你坐在P7前排，這車表現(xiàn)沒啥問題，很有運動風(fēng)格，很爽。但你坐在后排，整個感覺就完全不一樣了。P7的后排座椅有點硬，而且坐墊長度不足，托不住大腿。短途乘坐沒問題，但長途乘坐的話，只能寄望于駕駛位的那個人別熱血上頭開快車了。

其實從P7的一切表現(xiàn)來看，P7不屬于標(biāo)準的家用轎車，不能用普通家用轎車的標(biāo)準去衡量它，它是一臺GT。所謂的GT，大致意思是：在跑車基礎(chǔ)上衍生出來的，具有強烈運動特性的四門三廂運動轎車。因此理論上，P7真正的對標(biāo)對手，應(yīng)該是類似于保時捷初代Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（第二代車型不再是GT了）這類，具有強烈跑車屬性的大型GT車。

后記：是家用車，也是大玩具。誠然，如果你能接受P7后排狹小的空間和相比同價位其他車并不那么舒適的后排座椅的話，P7直到今天，仍然是市面上性價比最高的純電運動轎車之一，也依然還是當(dāng)今在自動駕駛和人機交互領(lǐng)域最頂尖的選手之一。

從這個領(lǐng)域看，P7的家用車屬性是很強的。但我們還是要再次說明，P7本質(zhì)上屬于大型GT，它作為運動轎車的基礎(chǔ)屬性是不會消失的。因此，P7也是一臺可玩度很高的大玩具。也許，正因為它的這兩種看似風(fēng)馬牛不相及的個性，才讓P7，在原本只屬于小眾市場的定位中，殺出了一條生路。

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