本田的頂級(jí)車(chē)是什么車(chē)

從2006年進(jìn)入中國(guó)，謳歌在不知不覺(jué)中已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)十年，但銷(xiāo)量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和英國(guó)菲尼迪，謳歌在國(guó)內(nèi)真的不好混，以至于人們甚至有謳歌是不是本田高端車(chē)的疑問(wèn)。

相比北美市場(chǎng)年銷(xiāo)量過(guò)十萬(wàn)，廣汽謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂水土不服?？赡苡腥藭?huì)覺(jué)得謳歌只是不注重品牌建設(shè)，但在早期，謳歌的品質(zhì)和質(zhì)量還是有待商榷的。

廣汽Acura因質(zhì)量問(wèn)題在中國(guó)頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車(chē)型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進(jìn)口DX車(chē)型被召回；2013年12月，部分進(jìn)口2014款RLX車(chē)型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分產(chǎn)品被召回。

此外，2014年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)供應(yīng)商滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告顯示，在所有47個(gè)被調(diào)查的主要乘用車(chē)品牌中，謳歌品牌的經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度排名倒數(shù)第二，平均滿(mǎn)意度得分僅為30.2，不及第一名奧迪得分的一半。

但是，謳歌也不是那么容易被這些小問(wèn)題擊倒的。2015-2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為豪華細(xì)分市場(chǎng)汽車(chē)安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時(shí)也推翻了日系車(chē)不安全的說(shuō)法。但謳歌為什么在中國(guó)一直處于不溫不火的狀態(tài)？

1.前期市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確。

謳歌產(chǎn)品種類(lèi)單一，定價(jià)不合理。比如作為中型車(chē)的謳歌TLX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和作為中型車(chē)的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就有上萬(wàn)元的巨大差價(jià)。這個(gè)差價(jià)是后來(lái)才改善的。中國(guó)的市場(chǎng)水平顯而易見(jiàn)。前期只有高配版謳歌在國(guó)內(nèi)很難鋪網(wǎng)，所以一開(kāi)始的戰(zhàn)略定位是錯(cuò)誤的，后期自然不會(huì)有太大反響。

2.產(chǎn)品利基

謳歌一開(kāi)始就避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，是一種聰明的營(yíng)銷(xiāo)策略。但是，并不是所有的車(chē)企都走得起這樣的路線。從近幾年發(fā)布的口號(hào)可以看出，謳歌主打年輕運(yùn)動(dòng)路線，但有能力隨心所欲消費(fèi)豪車(chē)的年輕人很少，這注定了其消費(fèi)基數(shù)不大。

3.營(yíng)銷(xiāo)手段弱。

相比雷克薩斯和英國(guó)菲尼迪，謳歌在中國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)還不到50家。隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌的經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛退網(wǎng)，這對(duì)于已經(jīng)舉步維艱的謳歌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑不是一個(gè)好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體宣傳。質(zhì)量再好，沒(méi)有人氣也沒(méi)用。

金子總會(huì)發(fā)光。從CDX到TLX L，再到下一代新一代RDX，謳歌對(duì)中國(guó)品牌的重視程度開(kāi)始大幅提升。如果謳歌后期加大品牌效力和宣傳投入，或許能扭轉(zhuǎn)好吃的沒(méi)人買(mǎi)的尷尬局面。