現(xiàn)代索納塔混動版的整體簡介及其性能如何

索納塔 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

在中國，大多數(shù)人都知道豐田的混合動力汽車。其實現(xiàn)代汽車的混動技術也很成熟了。就像這款YF混合動力車一樣，它在2010年紐約車展上亮相，并在美國暢銷?，F(xiàn)在將引入中國。

現(xiàn)代YF混合動力的整車造型、內飾和外觀設計與國產八代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有區(qū)別，流體造型的風格得到了大家的認可。天藍色的車漆和那些藍色的識別標志也在意料之中。但前臉大嘴的設計，區(qū)別于國產八代索納塔，前后更有質感的大燈設計，得到了大多數(shù)同事的贊賞，而YF Hybrid在整體外觀上并沒有太多新意。

整體設計與索納塔基本一致。

車尾有更明顯的混動logo，前后燈比索納塔好看。

車身上有一個藍色的drive標識，用來識別自己。

全景天窗是大多數(shù)人喜歡的配置，也可以打開。

將引入中國的現(xiàn)代YF混合動力車型搭載的是我們熟悉的2.0升Nu直列四缸發(fā)動機，最大功率為150馬力，低于第八代索納塔的2.0升發(fā)動機。在發(fā)動機和變速箱之間還有一個最大功率為40馬力的永磁同步電機，它與行李廂中的電池配合，組成了YF Hybrid混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機和電機共同工作時，系統(tǒng)最大功率可達191馬力，足夠日常使用。

使用功率2.0升的發(fā)動機，電機放在發(fā)動機和變速箱之間。

動力充足并沒有體現(xiàn)在低扭矩輸出上，起步感覺比較平緩。6速自動變速箱的表現(xiàn)更像CVT，很平順，但是沒有爆發(fā)力。這沒什么不好。在市區(qū)駕駛這輛YF混合動力車非常舒適，尤其是在擁堵的時候。只要電夠用，起步后的加速基本靠純電驅動。在走走停停的老路上，開著它省力省心省油。

只要你肯踩油門，YF混動在高速區(qū)間中段有非常好的加速能力，0 ~ 100km/h加速測試證明了這一點：起步依然緩慢，但動力儲備不錯，后半段加速依然很強勁。

懸掛也體現(xiàn)了現(xiàn)代車型一貫的舒適性。高速過彎的時候側傾還是比較大的，但是直線行駛的舒適性真的沒用。即使在顛簸的路面上，柔性減震也會盡量保持車內氛圍。更能保持氛圍的是噪音，行駛過程中的噪音測試就是一個很好的標準。怠速時電池電量充足，發(fā)動機不會啟動，車內很安靜。停車時發(fā)動機突然啟動，經(jīng)常嚇我一跳。這是因為電池電量低。必須啟動發(fā)動機給蓄電池充電。

各種藍色的使用表明了環(huán)保車的身份。中控臺的時尚風格也有點像變形金剛。

儀表盤也是藍色背光，很多信息都和節(jié)能有關。

6速手動變速箱工作起來非常順暢。

電池放在行李廂，影響部分行李空間，但剩余空間足夠日常使用。電池是LG提供的270伏鋰聚合物電池，重量只有50公斤。但在日常駕駛中，還是感覺容量有點小，從使用電池的電量到給電池充電的轉換比較頻繁，很難充滿電池。

以及空間配置：乘坐空間與常規(guī)索納塔基本相同，后排腿部空間充裕。達到了國產索納塔頂級車的水平?？瓷厦娴募毠?jié)。前后排帶座椅加熱，可見有多有錢。

電池影響了一些行李空間，但也足夠日常使用。

這可能會對油耗產生影響。我們試駕的百公里平均油耗是7.4升。從工作原理上來說，堵車的時候會比較省油，但是我們的行程大部分都是在高速公路上，還有就是檢測和拍照的消耗，所以日常使用的油耗應該又省了。油耗表現(xiàn)說明現(xiàn)代混動系統(tǒng)還是比較成熟的，非常成功。

在國外，這款車是雙色內飾，但試駕車是純黑色內飾風格，到處都是亮銀色的飾條和藍色的背光，把氣氛襯托得相當動感。內飾做工精致，顯示了進口車的水平，確實比國產八代索納塔先進。車內配置水平相當高，和國產八代索納塔的頂配車型差不多。安全配置和豪華配置基本都有。

雖然沒有具體的上市時間，但是從試駕體驗來看，現(xiàn)代的混動系統(tǒng)并不遜色于豐田的混動系統(tǒng)。由于2.0升排量車型將引入中國，2.4升YF混合動力在美國的價格低于凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因此在價格方面會更有優(yōu)勢。

其實凱美瑞混動賣的并不好。我覺得現(xiàn)代可以從長計議。按照國內消費者的消費觀念，價格還是王道。如果YF混動能推出一些低配車型突出價格優(yōu)勢，賣得好也不是難事。雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 200h就是一個例子。

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