零跑S01 460Pro的整體簡(jiǎn)介及其性能如何

2025-03-15 22:10:02 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(14條)

和往常一樣，先從車(chē)的最大續(xù)航里程說(shuō)起。首先，我們進(jìn)行了低速市區(qū)條件下的續(xù)航測(cè)試，將車(chē)輛充電至100%，車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為484km，比NEDC標(biāo)準(zhǔn)的451km多一點(diǎn)。

拔出充電槍?zhuān)覀兏鶕?jù)標(biāo)準(zhǔn)將車(chē)輛的駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)模式。在這種模式下，動(dòng)能回收會(huì)自動(dòng)設(shè)置為最強(qiáng)，動(dòng)力輸出會(huì)減弱，以達(dá)到節(jié)能的目的。然后我們把空調(diào)調(diào)到23度，開(kāi)始測(cè)試。此時(shí)室外溫度已經(jīng)達(dá)到40度，炎熱的環(huán)境會(huì)在一定程度上增加空調(diào)的制冷能耗。

3小時(shí)16分鐘后，我們以31公里/小時(shí)的平均速度共行駛了102.8公里，最后系統(tǒng)顯示剩余電量72%，剩余續(xù)航里程312公里。我們打算把測(cè)試完成的地點(diǎn)定在國(guó)家電網(wǎng)的充電站，以便立即充電，獲得用電結(jié)果。車(chē)輛充滿(mǎn)電后，共充電13.2kWh，后續(xù)三次充電后，共充電13.42kWh，根據(jù)計(jì)算，零跑S01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 460 Pro在城市低速續(xù)航狀態(tài)下的耗電量約為13.05kWh/100km。根據(jù)其48kWh的電池容量，這款車(chē)在城市條件下的續(xù)航里程約為368km。

由于疫情原因，我們選擇了北京六環(huán)作為城際高速耐力測(cè)試場(chǎng)地。我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)120kW快充電樁充了電。此時(shí)，充滿(mǎn)電狀態(tài)下的剩余續(xù)航時(shí)間與城市續(xù)航測(cè)試前相同，為484km。我們保持車(chē)輛狀態(tài)與城市續(xù)航測(cè)試一致，然后開(kāi)始測(cè)試。

經(jīng)過(guò)高速續(xù)航測(cè)試，該車(chē)實(shí)際行駛210.1km，剩余35%電量，剩余顯示續(xù)航里程122km，消耗顯示續(xù)航里程362km。在最終的功耗測(cè)試中，該車(chē)經(jīng)過(guò)三次電力補(bǔ)充共充電34.28kWh，最終測(cè)得的高速下功耗為16.32kWh/100km，由此計(jì)算出高速下續(xù)航里程為294km。

在充電率測(cè)試中，我們使用國(guó)家電網(wǎng)的120kW充電樁給車(chē)輛充電，看車(chē)輛在快充模式下的充電時(shí)間。最終，這輛車(chē)用了41分鐘充了30%到80%的電。值得一提的是，這個(gè)成績(jī)比我們之前零跑S01 380 Pro機(jī)型的52分鐘表現(xiàn)要好。推測(cè)零跑不僅提高了電池容量，充電性能也有一定進(jìn)步。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，零跑S01 460 Pro車(chē)型的續(xù)航里程確實(shí)明顯高于低配380車(chē)型。多出來(lái)的續(xù)航里程足以讓你每天上下班堅(jiān)持多走幾趟，減少充電次數(shù)，增強(qiáng)實(shí)用性。但我們也發(fā)現(xiàn)，該車(chē)實(shí)際續(xù)航里程與NEDC官方續(xù)航里程相差24%，更高的滿(mǎn)表續(xù)航里程會(huì)放大與實(shí)際續(xù)航里程的差距，這一點(diǎn)需要你實(shí)際用車(chē)時(shí)做好心理準(zhǔn)備。

采用最大功率125kW(170Ps)、峰值扭矩250nm的永磁同步電機(jī)作為zero S0460 Pro的驅(qū)動(dòng)力。從參數(shù)上來(lái)看，不能說(shuō)它的動(dòng)力有多搶眼。但由于車(chē)身較小，加上不到1.3噸的整備質(zhì)量，即使其動(dòng)力參數(shù)一般，也可能幫助其擁有不錯(cuò)的加速成績(jī)。

三種駕駛模式中，我比較喜歡運(yùn)動(dòng)模式。原因不僅僅是這種模式可以快速響應(yīng)我對(duì)動(dòng)力的需求，還在于這種模式下系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉了慢跑功能。也就是說(shuō)，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)一直以動(dòng)能回收的方式減速，直到剎車(chē)停止，這樣你就不用在擁堵的路況下頻繁地在油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板之間切換，駕駛起來(lái)更輕松。

Zero S01 460 Pro的油門(mén)踏板調(diào)節(jié)較輕，路程不算太長(zhǎng)。似乎工程師有意想引導(dǎo)車(chē)手輕松獲得一個(gè)大推背感。日常駕駛中，配合運(yùn)動(dòng)模式，這樣的油門(mén)踏板調(diào)節(jié)讓我覺(jué)得超車(chē)很輕松，不知不覺(jué)中駕駛風(fēng)格變得激進(jìn)。然而，一個(gè)輕微的不足是，當(dāng)你“潤(rùn)滑地板”時(shí)，v

這款車(chē)方向盤(pán)的調(diào)節(jié)比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)向時(shí)有三種力度可以調(diào)節(jié)。即使是最大的機(jī)芯齒輪，也不會(huì)覺(jué)得沉重。方向盤(pán)從左到右的圈數(shù)接近三圈，行駛過(guò)程中沒(méi)有明顯的空位置。有了支撐良好的懸架，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向非常靈活。

在加速測(cè)試中，我們將汽車(chē)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，并保證功率在80%以上，空調(diào)等電器設(shè)備保持關(guān)閉狀態(tài)。起步時(shí)車(chē)輪沒(méi)有明顯打滑，同時(shí)幾乎看不到抬頭的現(xiàn)象。最終該車(chē)0-100km加速成績(jī)?yōu)?.45秒，與官方公布的6.9秒加速成績(jī)相比還是有一定差距的。不過(guò)和我們之前測(cè)試的380車(chē)型相比，加速成績(jī)還是有所提升的，之前的成績(jī)是7.55秒。

以上是S01 460Pro在零運(yùn)行時(shí)的所有性能信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)喜歡！