沃爾沃V60的性能簡介及其整體性價比

全新V60僅引入T4和T5動力系統(tǒng)，而我們試駕的車型為T5致遠(yuǎn)豪華版，指導(dǎo)價為38.99萬元。搭載2.0T大功率發(fā)動機(jī)，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT變速箱。官方宣稱是百公里加速6.7S。

從參數(shù)上來看，我們可能都誤以為V60的性格比較兇，其實(shí)不然。拿到試駕車后，是在市區(qū)一條鋪好的路上試駕。默認(rèn)情況下，舒適模式使轉(zhuǎn)向感覺更輕、更細(xì)膩。過慢減速帶時懸掛的反饋很舒服，懸掛的壓縮和回彈軟中有韌。

剎車踏板空的位置很短，但是“實(shí)”的部分很線性，力度把握的很好。油門一踩，渦輪遲滯的問題就暴露出來了，這種情況很容易導(dǎo)致駕駛者誤判油門不跟腳。其實(shí)就算是“輕踩”油門，還是有跟腳的感覺。只有瞬間把油門踩到底，更強(qiáng)的動力才會稍微延遲半秒左右(車身上的時間)。

變速箱的反應(yīng)不是很積極，升檔時間比預(yù)想的要長一點(diǎn)。雖然基本沒有頓挫感，但是換擋的聲音還是比較明顯的(對比我經(jīng)常試駕的幾款A(yù)T車型)。前排區(qū)域的路噪和風(fēng)噪抑制的比較好，但是發(fā)動機(jī)艙的噪音比較明顯，尤其是急加速時提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的聲音。另外，后排聽到的發(fā)動機(jī)聲音會明顯小一些(不會急加速)，但路面噪音明顯比前排大。體驗(yàn)之初，新V60是一個加速溫柔舒適的角色。

豪華版和運(yùn)動版的區(qū)別不僅僅是外觀套件的區(qū)別。在官方宣傳資料中，兩款車的底盤會有舒適性和運(yùn)動性兩種不同的調(diào)教方式，國內(nèi)頂級車型使用4C自適應(yīng)底盤。可能是試駕的底盤趨于舒適。在鋪好的路面上試駕時遇到碎石，反饋路感不是很清晰，但底盤整體感覺很厚實(shí)。

新V60的前懸架比較短，發(fā)動機(jī)艙比較長，所以造成了一種立式發(fā)動機(jī)的“錯覺”。此外，新車軸距增加了近96cm，達(dá)到2872mm，長軸距通常會帶來轉(zhuǎn)彎半徑大的“麻煩”，V60在轉(zhuǎn)彎時需要占用2條以上的車道。

上山路前，駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動檔，6.7S官方數(shù)據(jù)預(yù)計破100%。渦輪遲滯的問題還是很明顯，加速也很軟。變速箱的升檔不是很簡單。不是那種憋著往前沖的強(qiáng)烈后推感。再者，6.7S破100%的感覺完全是在車身上感受到的，真實(shí)感受和預(yù)期相差很大。

到了山腳下，以40km/h的速度通過減速帶，懸掛傳來“巨響”，明顯感覺懸掛后段比較硬。上山后，因?yàn)槁窙r不允許，速度自然不高。此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500-3000轉(zhuǎn)左右。當(dāng)然這個2.0T有足夠的動力儲備，只要深踩油門，還是可以前進(jìn)的。

下山的時候速度快了一點(diǎn)。這時候V60就露出了舒適調(diào)教的短板，方向盤有點(diǎn)空，推頭感明顯(轉(zhuǎn)向不足)。幸好ESP介入迅速，及時將車?yán)貜澋乐行摹＼囄驳母S性和懸掛的支撐性都不錯，車尾沒有明顯的拖地感。懸掛的表現(xiàn)基本符合這個定位的預(yù)期。

雖然前擋風(fēng)玻璃的視野不錯，但是嵌入中控臺的顯示屏較低。如果要操作中控臺中的功能，駕駛員的視線需要短時間離開路面。好在導(dǎo)航路況可以同步到全液晶儀表盤，一定程度上補(bǔ)了一小部分。

還有幾點(diǎn)，導(dǎo)航的搜索引擎