林肯MKX 2.0T尊雅版的性能怎么樣及其整體簡介

林肯MKX 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(23條)

不久前，我剛剛推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就在其中。誠然，國內(nèi)汽車市場能買到的純進(jìn)口美系SUV并不多。無獨(dú)有偶，這幾個(gè)品牌似乎都有約定，每一款進(jìn)口車的定位都有些不同。其中，林肯MKX的排量不高，體積也不大，但它的外觀很有特色?？催^一次就能記住。但給我們印象最深的還是駕駛品質(zhì)。這輛SUV真的好開！

由于不久前我們剛剛用2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)對MKX進(jìn)行了測試，所以之前我們也對它進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測。所以在本文中，我們先從這款2.0T MKX的動(dòng)感入手。

動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：

此次試駕的林肯MKX搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率253馬力，峰值扭矩378牛米。相比MKC上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，比那臺(tái)小，參數(shù)略有增加。畢竟，MKX的體積更大，整備質(zhì)量也更重。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，只能算是中規(guī)中矩。畢竟這個(gè)級(jí)別的SUV很多車型都配有雙離合和8速9速變速箱。底盤方面，MKX采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。

駕駛體驗(yàn)：

53馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這輛2噸多重的SUV并不困難，油門踏板的響應(yīng)也很合拍。不會(huì)有“小馬拉大車”的感覺。當(dāng)然，如果你想追求一種強(qiáng)烈的推背感，那只能是對不起了。畢竟，這不是這個(gè)MKX的責(zé)任。

變速箱的性能非?？捎^。為了保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)盡可能保持在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)。換擋很平緩，不盯著轉(zhuǎn)速表很難察覺換擋已經(jīng)完成。MKX在動(dòng)力總成的匹配上表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

至于S塊，我認(rèn)為這是一個(gè)有點(diǎn)多余的MKX。首先，不考慮動(dòng)力，如果你在路上看到一輛飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的MKX，那就有點(diǎn)出格了。畢竟這種中大型SUV還是適合均衡上路行駛的。另外，從直觀感覺來看，按下S擋后的效果只是變速箱的換擋時(shí)機(jī)較晚，油門反應(yīng)不太靈敏。253馬力雖然不算小，但車身重量畢竟擺在那里。還是那句話，如果你想追求激情的駕駛體驗(yàn)，就不要考慮這款2.0T的MKX了。

我之前參加MKC的測試時(shí)，那輛車非常靈活的懸掛性能給我留下了深刻的印象。如果你問我40萬以內(nèi)坐哪輛車最舒服，我會(huì)毫不猶豫的投給MKC。因此，在測試這款MKX之前，我也持同樣的觀點(diǎn)。但是，開了幾次減速帶，走了一些爛路之后，我的想法徹底改變了。

與MKC相比，MKX的懸掛要硬得多，當(dāng)走在糟糕的道路上時(shí)，車內(nèi)的乘客可以感受到明顯的垂直甩脫感。我相信很少有乘客喜歡這種感覺，也可能是MKC之前太安逸了，讓我對MKX的期望有些高。總之它的底盤調(diào)校和大部分歐洲SUV差不多。

當(dāng)然，任何事物都有其反面。因?yàn)镸KX的懸掛很難調(diào)整，過彎時(shí)姿態(tài)很好，側(cè)傾不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多好不了多少。MKX力求在過彎時(shí)帶來流暢的駕駛體驗(yàn)，這也算是彌補(bǔ)了不足。

剎車系統(tǒng)的調(diào)校也很貼合，對第一次接觸這款車的司機(jī)來說很友好。你不需要花時(shí)間去琢磨我要怎么踩剎車才能按照我的想法把這個(gè)大家伙停下來。外部線性油門聲音；強(qiáng)硬的懸掛系統(tǒng)，雖然它的舒適性可能不是最好的，但MKX在駕駛質(zhì)量方面絕對是上乘的。

以上是林肯MKX 2.0T尊雅版的性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。