小鵬G9、蔚來ES7和理想L9對比有哪些？

2022年下半年是神仙混戰(zhàn)的半年，除了理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是熱門新勢力車型，并且處在剛上市/即將上市的階段，這個時候理想L9喊出“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”無異于一種挑釁：蔚來ES7和小鵬G9答應(yīng)了嗎？

在理想L9的產(chǎn)品發(fā)布會上，其從“舒適的家”講到“移動的家”、“安全的家”、“智能的家”，提煉其中的關(guān)鍵，主要有內(nèi)部空間設(shè)計、智能駕駛、充電補(bǔ)能方式三個重點(diǎn)。那么從這幾個點(diǎn)進(jìn)行對比，三車各自有怎樣的表現(xiàn)？

首先從內(nèi)部空間設(shè)計來看，理想L9除了各種舒適性配置拉滿外，最大的亮點(diǎn)是首創(chuàng)的五屏三維交互空間，為“家”賦予智能、娛樂屬性，將車內(nèi)空間變成了一個集休息和休閑娛樂影音于一體的“豪宅”空間。理想L9不僅可以變成大床，提供休息空間，還支持追劇、游戲、K歌等家庭活動。

這方面一向是理想的優(yōu)勢項(xiàng)，但蔚來ES7也追了上來，它啟用的是第二起居室的概念，在基礎(chǔ)的豪華屬性方面自然是有品質(zhì)保障的，座椅加熱、通風(fēng)、按摩配置齊全，還有3氣袋背部舒緩系統(tǒng)優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，并且支持AR/VR設(shè)備，打造沉浸式座艙體驗(yàn)。支持VR/AR設(shè)別這一點(diǎn)，很有新勢力車型的先鋒基因。

小鵬G9的內(nèi)飾設(shè)計還沒曝光，但其對車內(nèi)空間的掌控力同樣不可小覷，品牌履歷中的百變智能空間設(shè)計證明了其打造“第三空間”的野心，小鵬G9或許就是這份“野心”的最新載體。

可見，不只是理想L9在取長補(bǔ)短，蔚來ES7、小鵬G9都在悄悄努力，吸取各家精華，優(yōu)化自身設(shè)計，三款車都在向著六邊形戰(zhàn)士的方向發(fā)展。

再看智能駕駛方面，圍觀整場發(fā)布會，理想L9對智能的側(cè)重點(diǎn)有所不同，將注意力主要放在了安全領(lǐng)域，并且強(qiáng)調(diào)了硬件的強(qiáng)大，而對智能駕駛輔助功能的介紹較少。對比BBA的傳統(tǒng)豪華陣營，理想L9的智能屬性、硬件配置不落下風(fēng)。事實(shí)上，“新勢力能平替豪華車嗎”的問題早已有了答案，如今的新勢力就產(chǎn)品和技術(shù)而言，在很多方面都可以替換掉所謂的傳統(tǒng)豪華車。

智能駕駛不是理想L9的優(yōu)勢，而是蔚來ES7和小鵬G9的強(qiáng)勢點(diǎn)所在。先看蔚來ES7，它搭載的是NAD蔚來自動駕駛系統(tǒng)，挑戰(zhàn)L4級自動駕駛，可以覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換車場景，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)駕駛輔助。而且，根據(jù)相關(guān)信息，它與理想L9一樣配備了1顆激光雷達(dá)，但卻裝備了4顆英偉達(dá)OrinX芯片，算力是理想L9的兩倍。

在智能領(lǐng)域方面，不同于理想汽車和蔚來汽車半路投入自研，小鵬汽車的品牌發(fā)展路徑就是以智能化為方向，因此開始就選擇了對智能駕駛的自研之路，它從G3，到P7、P5車型，都搭載的是自研的XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。這些車型既是小鵬XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)的見證者，又是它的支持者。

經(jīng)歷多代車型實(shí)車磨合、數(shù)據(jù)反饋，小鵬XPILOT智能駕駛輔助經(jīng)歷了高速NGP向城市NGP的發(fā)展，從停車場記憶泊車到跨樓層停車場記憶泊車的升級，功能體驗(yàn)也從“新手智能”找到了“老司機(jī)感覺”，跨入3.5時代。到現(xiàn)在，小鵬G9將帶來的就是XPILOT的4.0進(jìn)階版本，在3.5版本的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步提升。根據(jù)消息，它將實(shí)現(xiàn)出發(fā)地-路途中-目的地的端到端駕駛輔助，并且拓展了如目的地到停車場等長尾場景，解鎖點(diǎn)對點(diǎn)駕駛輔助體驗(yàn)。

硬件方面，小鵬G9與理想L9一樣搭載了兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，但搭載了2顆激光雷達(dá)，而且有小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與激光雷達(dá)的融合經(jīng)驗(yàn)在前，小鵬G9對于激光雷達(dá)的應(yīng)用當(dāng)要更上一層樓。

另外，在國內(nèi)企業(yè)常讓人擔(dān)憂的軟硬件結(jié)合領(lǐng)域，小鵬汽車也已有應(yīng)對方案。這次小鵬G9就是基于新平臺X-EEA 3.0打造，實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的深度集成，中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)算力的集中，賦能全局智能能力。另外，X-EEA 3.0最大的優(yōu)勢還體現(xiàn)在對智能功能的更新優(yōu)化上，因?yàn)閷Ω鞣N功能進(jìn)行了平臺化的分配，整車軟件直接劃分成系統(tǒng)軟件平臺、基礎(chǔ)軟件平臺、智能應(yīng)用平臺，然后在這個基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，汽車開發(fā)周期得以縮短。

簡單來說，新平臺X-EEA 3.0對整車進(jìn)行平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，軟硬件的集成更進(jìn)一步，對智能的把控性更高，還能夠助力功能的快速更新迭代。

再看充電補(bǔ)能方式，這是新能源汽車最受用戶關(guān)注的點(diǎn)之一。不管加多少前綴，新勢力也好，新能源也罷，智能也好，家用旗艦也罷，最后車型的定位都是落腳到汽車上，而汽車最重要的就是要能夠跑起來，不能有續(xù)航焦慮，跑不動的風(fēng)險。理想L9、小鵬G9、蔚來ES7是如何解決這個問題的？

理想汽車一開始就對車輛續(xù)航足夠在意，它采取的方法是盡可能延長續(xù)航時間，采用增程式方案解決續(xù)航問題，通過加入發(fā)動機(jī)發(fā)電的方式，延長續(xù)航表現(xiàn)，理想L9的WLTC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1100km。

但增程式的方案有一個致命缺陷，就是在延長續(xù)航的同時，也讓理想L9離不開汽油，這在當(dāng)下燃油車逐漸退市的趨勢，以及油價不斷上升的背景下，顯然非常致命。并且，在不斷收緊的相關(guān)規(guī)定下，增程式汽車還有可能失去綠牌資格。

相比之下，小鵬G9通過800V高壓平臺解決續(xù)航焦慮，與延長續(xù)航里程的方式不同，在保證續(xù)航里程到達(dá)一定閾值后（根據(jù)P7最長可實(shí)現(xiàn)706km猜測，G9的續(xù)航也能夠達(dá)到700km+左右，而這樣的續(xù)航已可以滿足用戶日常用車需求甚至自駕遠(yuǎn)足需求），選擇了提升補(bǔ)能效率。800V高壓平臺要做的即是采用提高充電效率的方式縮短小鵬G9的充電時間，據(jù)官方表示，其可在未來實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，續(xù)航200km+的超高補(bǔ)能效率。

800V高壓平臺是目前諸多廠商正在布局的補(bǔ)能方式，而小鵬G9是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。

同樣將目的放在提高補(bǔ)能效率上，蔚來ES7選擇了與小鵬G9截然不同的道路——換電，簡單來說就是通過建設(shè)換電站建立電池中轉(zhuǎn)站，車輛的電池包進(jìn)行一體化設(shè)計方便拆卸，電池沒電后就可以到換電站拆下來，換上滿電的電池。這個方式的好處在于非常方便，讓新能源車跟上了燃油車的補(bǔ)能效率，幾分鐘就能完成全部操作，但車圈采用這個補(bǔ)能方式的車企并不多。

換電需要建設(shè)換電站，成本高，而且要想實(shí)現(xiàn)換電站的全國密集型覆蓋，做到如加油站的覆蓋率，僅靠一家或者少數(shù)車企顯然是不夠的，需要整個（或大部分）新能源車企達(dá)成共識，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，這顯然是一件很有難度的事情。

從用戶方面而言，換掉原裝電池的方式也意味著電池安全的變數(shù)增大和首任車主權(quán)益的受損，而這或許也是蔚來推出電池租賃購車方式的原因之一。

整體而言，2022年下半年是997新豪華的角逐場，而理想L9\小鵬G9\蔚來ES7雖然都在取長補(bǔ)短，向六邊形戰(zhàn)士發(fā)展，但目前仍是各有優(yōu)勢。內(nèi)部空間設(shè)計方面，理想L9占據(jù)優(yōu)勢，蔚來ES7稍遜一籌，小鵬G9值得期待；智能駕駛方面，小鵬G9占據(jù)優(yōu)勢，蔚來ES7有待進(jìn)步，理想L9弱勢明顯；補(bǔ)能方式方面，蔚來ES7效率最高但限制較多，小鵬G9路線穩(wěn)妥，備受期待，理想L9缺陷明顯。如此，三車到底誰更值得，還需要大家結(jié)合自己需求再觀望了。

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