凱迪拉克XT6運(yùn)動(dòng)版入手的性?xún)r(jià)比高嗎及其簡(jiǎn)介

凱迪拉克XT6 參考價(jià)：39.27萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(668條)

今年6月，我在云南大理試駕了凱迪拉克最新的SUV XT6。很奇怪，我很少在試駕完一輛車(chē)后有很長(zhǎng)的回味，但凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻一直讓我懷念。確實(shí)不是回頭率高的超跑，也不是豪車(chē)。只是一輛并不那么特別的美式SUV，但XT6與生俱來(lái)的美式豪爽深深吸引了我。

我們這次拿到的試駕配置為2019款28T四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為54.97萬(wàn)元。搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和通用自主研發(fā)的9速手自一體變速箱的動(dòng)力總成。

名副其實(shí)的“運(yùn)動(dòng)”，致敬美國(guó)經(jīng)典。

雖然我不是SUV車(chē)型的粉絲，但是我一點(diǎn)也不反感美系SUV。在我看來(lái)，你得買(mǎi)最大的SUV，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)做我最喜歡的車(chē)型之一。但其高昂的價(jià)格和龐大的機(jī)身體積讓我望而卻步，XT6的出現(xiàn)讓我看到了希望。

第一次開(kāi)XT6的時(shí)候，開(kāi)的是時(shí)尚版。由于車(chē)型和駕駛風(fēng)格的調(diào)整，無(wú)法適應(yīng)時(shí)尚版的駕駛質(zhì)感，一開(kāi)始總覺(jué)得有點(diǎn)肉肉的。這次拿到運(yùn)動(dòng)版的時(shí)候，剛開(kāi)始很驚訝。

運(yùn)動(dòng)版在第一階段調(diào)節(jié)油門(mén)確實(shí)比時(shí)尚版靈敏，低扭感也更大。輕盈感和這么笨重的機(jī)型有點(diǎn)不一樣。中后段動(dòng)力和時(shí)尚版基本一致。畢竟后級(jí)的動(dòng)力參數(shù)是一樣的。雖然后級(jí)的動(dòng)力不是特別令人滿(mǎn)意，但畢竟是4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這么大這么重的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

通用新研發(fā)的9AT變速箱也讓我印象深刻。舒適模式下，變速箱換擋基本不會(huì)有頓挫感。除了一檔和二檔有輕微的換擋感，其他時(shí)間都很平順，之前XT5試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)的四檔和五檔換擋的情況也消失了。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)變得更加靈敏，但是因?yàn)檗D(zhuǎn)速比較高，所以在重剎車(chē)后供油時(shí)變速箱會(huì)有點(diǎn)迷糊。

舒適模式默認(rèn)為兩驅(qū)模式，或者在駕駛模式下可以選擇“AWD”四驅(qū)模式。在95%的路況下，兩驅(qū)模式是勝任的。但路面濕滑時(shí)，起步時(shí)稍踩油門(mén)，輪胎就會(huì)被刮傷，所以更推薦買(mǎi)四驅(qū)版。

轉(zhuǎn)向手感和凱迪拉克凱雷德很不一樣。雖然沒(méi)有寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）靈敏，但絕對(duì)對(duì)得起名字中的“運(yùn)動(dòng)”二字。雖然我更喜歡那輛凱雷德，但不得不說(shuō)XT6靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感還是更有利于駕駛的。

底盤(pán)是凱迪拉克近年來(lái)新車(chē)的特點(diǎn)。無(wú)論是偏運(yùn)動(dòng)的ATS，還是目前偏舒適的XT6，其調(diào)校方式都接近寶馬的車(chē)型。懸掛行程短且辛苦，過(guò)顛簸路段會(huì)感覺(jué)很“硬朗”。在保證舒適性的同時(shí)也能獲得不錯(cuò)的路感，這是一輛底盤(pán)調(diào)校出色的車(chē)的表現(xiàn)。

剎車(chē)腳的感覺(jué)有些不理想。和其他凱迪拉克新車(chē)型一樣，踩上去感覺(jué)有點(diǎn)“木訥”，初期沒(méi)有什么反應(yīng)，而后期制動(dòng)力非常迅猛。這種非線性的踩剎車(chē)腳的感覺(jué)，還是暴露了美系車(chē)不拘小節(jié)、粗獷的風(fēng)格。畢竟在美國(guó)大部分地區(qū)不堵車(chē)的地方，對(duì)剎車(chē)的要求并不太高。

油耗方面，凱迪拉克XT6上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變缸技術(shù)，可以在高速巡航時(shí)運(yùn)行兩缸經(jīng)濟(jì)模式。雖然儀表盤(pán)上沒(méi)有顯示其功能，但凱迪拉克XT6在100km左右的油耗測(cè)試中，油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km。

總的來(lái)說(shuō)，在測(cè)試XT6的日子里，這輛車(chē)的駕駛部分給我印象最深的就是運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚版的區(qū)別。如果非要選的話，我肯定選運(yùn)動(dòng)版。其次，XT6在動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校上符合其價(jià)位區(qū)間豪華品牌SUV車(chē)型的水平。雖然有一些小不足，但我們不妨把它當(dāng)做它的特色。

以上是凱迪拉克XT6運(yùn)動(dòng)版性?xún)r(jià)比是否高的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。