評測比亞迪宋Pro DM這款車性能好不好 朝著更好的方向發(fā)展

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此前，比亞迪的“龍臉”，俗稱龍臉的設(shè)計語言，廣受好評。它將現(xiàn)代時尚與中國傳統(tǒng)文化相結(jié)合，將比亞迪的形象提升到了一個新的高度?，F(xiàn)在，‘龍臉2.0’來了。在之前龍臉的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整，整體更加精神。本次試駕的宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM(宋Pro系列)是首款采用‘龍臉2.0’設(shè)計語言的量產(chǎn)車型。不管是照片還是實車，都還是很好看的。

與‘龍臉1.0’相比，‘龍臉2.0’的整體風(fēng)格變化不大。前臉，一條略粗的鍍鉻條貫穿車標(biāo)，一直延伸到大燈上緣。再加上鍍鉻材質(zhì)的六邊形“大嘴”進(jìn)氣格柵，整體還是很有氣勢的。類似數(shù)字“7”的大燈更有“龍爪”的感覺，而LED大燈自然是標(biāo)配，高配車型還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

車身側(cè)面與比亞迪其他車型明顯不同。它強(qiáng)調(diào)流暢性和力度，一條貫穿車頭和車尾的腰線就能體現(xiàn)這一點，尤其是a柱前部和C柱后部，有凸起折痕的效果。另外，試駕車的D柱采用了銀色的裝飾，給人一種很主動的感覺，包括外形。同時這部分也可以用黑色裝飾，與B柱和C柱同色，營造出浮頂?shù)母杏X。車身尺寸方面，新車長寬高分別為465018601700mm，軸距為2712mm。

9寸多輻拋光輪圈很適合宋Pro DM，整體動感十足。輪胎搭載固特異皇家SUV系列，主打舒適靜音，規(guī)格為235/50 R19。

宋Pro系列的車尾相比宋車型更加精致時尚，婀娜多姿。貫穿式尾燈的設(shè)計與唐相似，但宋Pro中間采用了鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)尾燈內(nèi)部也采用了小豎條樣式，為“龍爪”元素，也與大燈相呼應(yīng)。通過側(cè)角也能感受到它的層次感，車身腰線延續(xù)到尾部，體現(xiàn)整體感。此外，尾門右下方的“4.7S”代表了它的加速能力，也表明了它的三擎四驅(qū)地位。

2.簡潔的內(nèi)飾，質(zhì)感很好。

宋Pro DM的內(nèi)飾風(fēng)格我們并不陌生，在比亞迪其他車型上已經(jīng)看到過。整體風(fēng)格簡潔，功能界定清晰，而全液晶儀表和懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)墊更能彰顯科技感。試駕車型在內(nèi)飾配色上以黑色為主調(diào)，并輔以鍍鉻飾條、亮黑色、麂皮材質(zhì)等裝飾，不失動感時尚氣息。

8寸全液晶儀表還是熟悉的比亞迪風(fēng)格。根據(jù)不同的駕駛模式有不同的主題顏色，顯示效果和內(nèi)容都不錯。帶有三根扁平輻條的多功能方向盤很有運動感，在真皮包裹下也有適中的手感。它的左側(cè)是一個巡航設(shè)置按鈕，右側(cè)是一個多媒體控制按鈕。

中控系統(tǒng)控制的12.8寸浮動自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)墊也是大家熟悉的“老朋友”，但也有區(qū)別，那就是它有一個對駕駛者來說是7的設(shè)計，但視覺上并沒有那么明顯。其內(nèi)置的DiLink 2.0系統(tǒng)是內(nèi)飾的重點。除了觸控操作，還具備語言控制功能，包括多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)等操作識別，在實際體驗中有不錯的感覺。此外，它還兼容許多手機(jī)app，可以根據(jù)app的使用場景自適應(yīng)地旋轉(zhuǎn)屏幕。也支持分屏操作，但也要看用的程序。

值得一提的是，宋Pro DM在內(nèi)飾的車門內(nèi)襯、副駕前方等處也使用了翻毛材料。并配合縫線的處理，整體質(zhì)感提升了不少，而中控臺區(qū)域的扶手很特別，一個是扶手本身，一個是翻毛材料。這種設(shè)計營造了一種運動氛圍。

宋Pro DM所有座椅均為真皮材質(zhì)，帶縫線和打孔，整體舒適性表現(xiàn)不錯。功能方面，主駕駛座椅除了前后調(diào)節(jié)外，還比副駕駛座椅多了高度調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅記憶。不過兩者都是電動調(diào)節(jié)，并且都有加熱和通風(fēng)的功能，實用性進(jìn)一步增強(qiáng)。

后排和前排差不多，乘坐舒適性沒有問題，只是中間位置不如兩邊?？臻g方面，身高170cm的體驗者頭部和腿部都有不錯的富余空間。除此之外，還有兩大看點。一個是后排地板是平的，一個是后排座椅靠背可以多角度調(diào)節(jié)。半躺在后面的感覺有些類似。對于家用來說，這樣的空間表現(xiàn)是值得肯定的。

后備箱方面，常規(guī)容積520L，支持后排座椅按4:6的比例放倒。放倒后平整度好，此時容積可達(dá)1340L。同時，其內(nèi)部配有儲物隔板、兩側(cè)儲物槽等。并且底板下方有分隔的儲物格，所以整體裝載能力還是不錯的。當(dāng)然，電動開啟的尾門自然也不會缺席。

3.穩(wěn)定舒適的駕駛感受

試駕車型為1.5T四驅(qū)高能版，即三擎四驅(qū)車型，搭載由前軸1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)的前置和后輪軸電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率118kW (160hp)，最大扭矩245Nm，前置電機(jī)最大功率110kW (150hp)，最大扭矩250Nm。后置電機(jī)最大功率120kW(163馬力)，最大扭矩280Nm。系統(tǒng)綜合最大功率348kW(473 hp)，綜合最大扭矩775Nm。其官方0-100km/h加速時間為4.7秒。

其實宋Pro DM的實力從參數(shù)就能看出來。，是的，實際體驗也是如此。在前排扶手的前方有兩組按鍵，分別是EV(純電)與HEV(混動)、ECO(經(jīng)濟(jì))與SPORT(運動)，組合起來便有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在電量足夠的情況下，使用EV模式，動力來的非常直接且很平順，而有了SPORT的加持它會表現(xiàn)得更“猛”一些，在HEV混動模式下的表現(xiàn)依舊給力。值得一提的是，它的動力是源源不斷的，即便是后段的再加速表現(xiàn)，也不會讓你失望，當(dāng)然，前提是電量充足。

試駕車型搭載了比亞迪第三代雙模技術(shù)，而這臺6速雙離合變速箱在該技術(shù)的加持下有著不錯的平順性，基本是很難察覺到它的換擋，僅僅是在饋電狀態(tài)下走走停停，會感受到輕微的頓挫感，除此之外，無論是在哪個模式下，它的動力來的都很順，需要發(fā)動機(jī)介入時也不突兀。當(dāng)然，這種表現(xiàn)離不開第三代DM技術(shù)中所增加的BSG電機(jī)，對于行駛的平順性有著至關(guān)重要的作用。

對于定位為家用車的宋Pro DM來說，它的底盤表現(xiàn)很符合這一點。它搭載的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，在面對路面細(xì)碎顛簸和高速路面的接縫時，它都能表現(xiàn)得很從容，對于振動的過濾比較柔和，總體的感受就是舒適，即便是減速帶或者較大起伏的路面它也不會有明顯的彈跳感。

除了底盤的表現(xiàn)適合家用外，還有它的轉(zhuǎn)向手感和剎車力度也符合這一點，其轉(zhuǎn)向力度有舒適和運動可選，舒適模式下會更適合日常使用，整體輕盈，回饋也自然，運動模式下則是稍稍偏重一些的力度。另外，線性的剎車力度既舒適又能給你信心，同樣，兩檔可調(diào)的動能回收強(qiáng)度也并不會讓你不適應(yīng)。再有一個是它的NVH表現(xiàn)，無論是低速還是高速行駛，對于外界噪音的控制都很不錯，甚至比唐還要好一些。

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