英菲尼迪Project Black S首次推出F1衍生的420kW動(dòng)力總成

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為298千瓦，F(xiàn)1的雙混合動(dòng)力系統(tǒng)“能量回收系統(tǒng)”(ERS)的功率增加了122千瓦，總輸出功率達(dá)到420千瓦。

原型動(dòng)力系統(tǒng)使用三臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)組(MGU)。一個(gè)MGU-K單元(“K”代表“動(dòng)能”)從制動(dòng)中收集動(dòng)能，而兩個(gè)MGU-H單元(“H”代表“熱”)從廢氣中收集熱能，使雙渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)。

三個(gè)mgu收集的電能存儲(chǔ)在后車廂的4.4kWh鋰離子電池組中。

就像一級(jí)方程式賽車一樣，由MGU回收并儲(chǔ)存在電池組中的能量可以以兩種方式使用。

首先，它作為一個(gè)電子輔助防滯系統(tǒng)，使兩個(gè)電子渦輪中的渦輪葉片卷起來(lái)越來(lái)越快。

其次，儲(chǔ)存在電池中的能量可用于為MGU-K提供動(dòng)力，高達(dá)120千瓦的額外電力可直接饋入傳輸系統(tǒng)。

因此，雙混合動(dòng)力技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的瞬時(shí)和無(wú)滯后加速。

在開(kāi)發(fā)原型中，多余的動(dòng)力通過(guò)后輪軸上新設(shè)計(jì)的最終傳動(dòng)組件應(yīng)用于后輪軸，該組件集成了MGU-K

這款原型車也是第一款擁有完整“線控”駕駛員控制功能的英國(guó)菲尼迪汽車。

除了菲尼迪的線控驅(qū)動(dòng)和換擋以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Q60 Project Black S還擁有一個(gè)新的線控制動(dòng)(BBW)再生制動(dòng)系統(tǒng)。

新的制動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)賽道和道路使用進(jìn)行了優(yōu)化，Q60 Red Sport 400的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器(前355mm通風(fēng)后盤(pán)式鐵制動(dòng)器和后350mm通風(fēng)鐵盤(pán)式制動(dòng)器)被新的380mm和360mm碳陶瓷鉆孔通風(fēng)制動(dòng)器所取代。

自2014年以來(lái)，BBW系統(tǒng)已經(jīng)成為一級(jí)方程式賽車的合法功能。與捐贈(zèng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器相比，BBW系統(tǒng)據(jù)說(shuō)更適合Q60 Project Black S原型車的新動(dòng)力總成包裝。

MGU-H和MGU-K單元的采用需要增加動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻。解決方案是在前保險(xiǎn)杠上制造一個(gè)更寬的冷卻管道，并在閥蓋上制造兩個(gè)出口，以吸收渦輪增壓器和MGU-H裝置的熱量。空氣動(dòng)力學(xué)特性有助于冷卻后輪軸后面的MGU-K。

原型車功率420 kW，比Q60 Red Sport 400高41%。它能在不到4秒的時(shí)間內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)。

當(dāng)電池組充滿電時(shí)，MGU-K系統(tǒng)可以利用電機(jī)的低扭矩，還可以提供電動(dòng)輔助啟動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)最大靜態(tài)加速度。

根據(jù)菲尼迪的說(shuō)法，Black S項(xiàng)目可以提供持續(xù)和可持續(xù)的混合動(dòng)力性能，一輪又一輪地提供“破壞性”的電動(dòng)輔助加速。

Project Black的原型會(huì)儲(chǔ)存這種能量，并根據(jù)駕駛者的需求將其釋放。當(dāng)駕駛員打開(kāi)油門(mén)時(shí)，它會(huì)立即加速渦輪增壓器，并在持續(xù)加速期間通過(guò)MGU-K增加發(fā)送到后輪的功率。

該原型為車手提供了三種受一級(jí)方程式啟發(fā)的駕駛模式：“公路”、“Quali”和“賽車”。每一個(gè)都改變了動(dòng)力系統(tǒng)收集和釋放能量的方式。

“道路”模式提供了最靈活高效的用電方式，適合常規(guī)行駛條件。

它可以通過(guò)低水平、無(wú)創(chuàng)的能量回收為行駛中的電池充電，同時(shí)保證駕駛員在進(jìn)入高速公路時(shí)仍能快速加速趕上另一輛車或提高速度。

“Quali”模式提供了極致的賽道性能，可以在加速狀態(tài)下最大化動(dòng)力，使原型車即使在更長(zhǎng)的直線上也能保持建造速度。

在這種模式下，當(dāng)駕駛員接近彎道時(shí)，樣車在重制動(dòng)下會(huì)獲得更多的動(dòng)能(與“道路模式”相比，在這種模式下，增加的動(dòng)態(tài)制動(dòng)效果會(huì)對(duì)駕駛員的平穩(wěn)駕駛能力產(chǎn)生負(fù)面影響)。

即使MGU-H繼續(xù)回收熱能，電池也會(huì)隨著轉(zhuǎn)彎的加速釋放能量，從而幫助汽車快速加速。

“競(jìng)爭(zhēng)”模式旨在為軌道提供持續(xù)的能量部署。

在這種模式下，與“Quali”模式相比，樣機(jī)以加速狀態(tài)釋放能量。在這種情況下，它的部署可以最大限度地提高賽道性能或單圈時(shí)間，并在需要時(shí)在其他地方節(jié)省能量。

為慶祝與雷諾一級(jí)方程式車隊(duì)的合作關(guān)系，原型車內(nèi)外裝飾有黃色和亮點(diǎn)，靈感來(lái)自車隊(duì)的一級(jí)方程式賽車名畫(huà)。

Q60 Red Sport 400的20英寸鋁合金輪轂已經(jīng)換成了全新的21英寸鍛造鋁合金輪轂(前輪275/30 R21，后輪295/30 R21)。車輪采用高性能倍耐力P ZERO公路輪胎。

為了減肥。汽車的標(biāo)準(zhǔn)鋼引擎蓋、行李箱蓋、擋泥板和車頂已經(jīng)被更輕的碳纖維面板所取代。

簡(jiǎn)化的內(nèi)飾仍然可以被認(rèn)為是Q60捐贈(zèng)車的基礎(chǔ)，由于采用了“輕量化”的方法，其特點(diǎn)和功能使一級(jí)方程式賽車的操作變得極其簡(jiǎn)單。

菲尼迪project Black S將在即將到來(lái)的2018巴黎車展上正式發(fā)布。