比亞迪海豹正式上市 搭載高新技術(shù)

7月29日，比亞迪海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元。新車擁有三種不同的動力配置，分別為550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、700km長續(xù)航后驅(qū)版以及650km四驅(qū)性能版。作為海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎車，預(yù)計將于下個月開啟新車交付。

官方介紹，“作為e平臺3.0技術(shù)的集大成之作，目前其訂單已經(jīng)突破了6萬，未來將以領(lǐng)先的技術(shù)和硬核產(chǎn)品實力成為純電車市場的技術(shù)新標(biāo)桿。”

值得關(guān)注的是，以比亞迪e平臺 3.0的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面有明顯的優(yōu)勢。

其中，首次搭載電池車身一體化技術(shù)（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。而動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升了66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

可以說，CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，使海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供支撐。

CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴。并具有50:50的黃金軸荷比、低質(zhì)心、低轉(zhuǎn)動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定。

而關(guān)于iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

比亞迪海豹還首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。在懸架運動過程中，可保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

可見，比亞迪海豹在硬件方面，充分滿足了年輕用戶對運動感、高級感的追求。而年輕消費群體重點關(guān)注的顏值設(shè)計方面同樣可圈可點。

作為“全新純電轎跑”的比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格的設(shè)計團隊打造。設(shè)計方面，海豹基于更年輕、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，并傳承了Ocean（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） X概念車的精髓，造型犀利，車身姿態(tài)低趴，極具運動感。

車內(nèi)同樣是基于“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造，擁有環(huán)抱式智能座艙，如“逐浪”式儀表臺、激光鐳雕紋理、菱形絎縫、、水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出海豹充滿活力的設(shè)計理念。

智能化方面，海豹搭載基于5G通訊技術(shù)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計優(yōu)化了視覺及交互體驗，風(fēng)格更現(xiàn)代。更提供DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供車道保持輔助、交通標(biāo)志識別、預(yù)測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制、智能遠近光燈輔助系統(tǒng)等諸多實用功能。

海豹作為一款全新產(chǎn)品，比亞迪方面認為，“在技術(shù)不斷進步，產(chǎn)品不斷升級的背景下，購買電動車，安全、舒適、空間、續(xù)航都不再是問題，而好看、好開、好玩的比亞迪海豹將是年輕用戶的不二之選。”

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