|
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年初以來國內(nèi)已有20多個品牌的80多種車型有不同程度的降價，一場波瀾壯闊的降價狂潮正在席卷全國車市。降價的受益者是汽車消費者，降價告訴人們中國汽車市場日趨成熟，中國汽車市場正在駛?cè)肓速I方市場，是社會進(jìn)步的表現(xiàn)，降價也警示汽車廠家的生存。6月份網(wǎng)上車市的調(diào)查表明，消費者對國內(nèi)車價的關(guān)注程度下降，而買車更加注重售后服務(wù)和經(jīng)濟(jì)運行。
賣方市場結(jié)束
上世紀(jì)的80年代和90年代，國內(nèi)汽車市場是以價格高出國際市場近3倍的普通桑塔納為代表的計劃經(jīng)濟(jì)壟斷的賣方市場，在這一期間汽車資源少，汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商都是大爺。2002年以來中外、中中外的汽車合資企業(yè)風(fēng)起云涌，幾乎每個星期就有一款新車上市，汽車市場火爆、資源短缺，直到2002年底汽車市場可以說仍然屬于汽車廠商的高利潤的賣方市場。2003年初開始的汽車價格戰(zhàn)標(biāo)志著中國汽車賣方市場的結(jié)束和汽車買方市場的到來。
價格戰(zhàn)搶占市場
“目前，我們就是要想辦法搶占市場”，這幾乎是所有汽車公司老總的一致看法。打價格戰(zhàn)是有些企業(yè)的無奈選擇，誰也不愿意以減低汽車銷售利潤來爭奪市場。在國內(nèi)，汽車合資企業(yè)是占汽車生產(chǎn)九成以上的主流企業(yè)。爭奪市場呈現(xiàn)有兩種方式：一種是消化吸收國外車型后生產(chǎn)符合本國文化的轎車，注重品牌和企業(yè)文化建設(shè)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，加強(qiáng)培訓(xùn)人才和銷售隊伍的培養(yǎng)；另一種方式是沒有對泊來品改造而發(fā)展生產(chǎn)，企業(yè)的管理人員素質(zhì)低，不懂得現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)經(jīng)營體系，認(rèn)為拼比價格就能一攬?zhí)煜潞捅Ｗ∈袌龇蓊~。當(dāng)國內(nèi)汽車價格接近國際市場汽車價格的今天幾乎沒有多少利潤可圖時，后者就有可能被前者一口一口地吃掉！降低車價是廠家不得已所采取的競爭手段之一，但不是惟一的。
察看評論詳細(xì)內(nèi)容我要發(fā)表評論 | 作者筆名 | 簡短內(nèi)容 | 發(fā)表時間 | | : | | |
[1][2]
[下一頁]
|
