第三代ea888發(fā)動機怎么樣？

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大眾的ea888渦輪增壓發(fā)動機算是大眾的當家花旦了，純粹的大眾明星發(fā)動機，也是支撐大眾中端車型的核心發(fā)動機，廣泛的使用在大眾mqb橫置平臺、mlb縱置平臺上，在大眾、斯柯達、奧迪甚至保時捷等品牌上都被廣泛使用，目前大眾量產車型已經基本了形成低端使用ea211 1.2t、1.4t發(fā)動機、中端使用ea888低功率、高功率發(fā)動機、高端使用ea839 3.0t發(fā)動機的布局。

ea888渦輪增壓發(fā)動機從2006年問世，到現在已經發(fā)展到第三代，采用鑄鐵缸體，氣缸的直徑為82.5mm，氣缸行程為92.8mm，2.0t共有高功率gen3b和低功率gen兩個版本，經過持續(xù)不斷的改進，改進了活塞環(huán)和旋風式油氣分離器，目前燒機油的詬病基本上已經解決，其中官方標稱的低功率發(fā)動機最大功率140kw，最大扭矩320nm，高功率發(fā)動機最大功率165kw，最大扭矩350nm。 那么到底第三代ea888渦輪增壓發(fā)動機采用了哪些先進技術呢？ 1、燃油缸內直噴和進氣歧管雙噴射系統(tǒng)

缸內直噴發(fā)動機的優(yōu)點很多，噴油嘴位于氣缸內部，直接噴油霧化，可以實現精確噴油，實現分層燃燒和稀薄燃燒，混合氣在氣缸內霧化時可以吸收熱量降低缸內溫度以避免爆震，從而達到降低油耗的目的。但是，缸內直噴發(fā)動機的缺點很明顯，由于ea888采用了米勒循環(huán)和奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)，在低負荷壓縮沖程時，氣門延遲關閉，這樣缸內混合氣中一部分會吐回進氣歧管，這些混合氣會凝結在高溫的進氣門背面形成積碳。此外，發(fā)動機在寒冷地區(qū)低溫啟動時，缸內直噴發(fā)動機很容易產生濕壁現象導致機油增多。

為此，第三代ea888綜合了fsi和mpi的優(yōu)點，在中小負荷采用進氣歧管噴射和缸內直噴同時工作，在大負荷采用缸內直噴，從而實現減少積碳增加燃燒效率的目的。 2、缸蓋集成排氣歧管

大眾第三代ea888在缸蓋中集成了廢氣冷卻，將廢氣通過導管 引入汽缸蓋內部?？梢杂行У睦冒l(fā)動機的余熱，使發(fā)動機盡快升溫，這樣做有以下好處：

降低發(fā)動機冷車運轉時所導致的磨損增大的情況，由于金屬材料存在熱脹冷縮現象，發(fā)動機在長時間低溫運轉時，其磨損要比工作水溫（85-107℃）增大5倍以上，缸蓋集成進氣歧管可以大大降低暖機時間，降低磨損。

氧傳感器安裝在渦輪前端，可以盡早達到工作溫度，使發(fā)動機盡早進入閉環(huán)自動控制區(qū)間，降低油耗，減少積碳。

排氣歧管采用單渦輪雙渦管布置，避免1/3或2/4氣缸排氣時產生串擾。

北方冬季，發(fā)動機溫度迅速提升可以大大提升車內舒適性。 3、進排氣avs可變氣門升程和正時系統(tǒng)

采用了進氣和排氣兩側連續(xù)可調可變正時系統(tǒng)，并支持兩級動態(tài)可變氣門升程，該系統(tǒng)可以通過ecu控制電磁閥控制調節(jié)，可變升程范圍為11毫米，此外還支持氣門開啟角度調節(jié)，進氣側可以支持60度曲軸角，排氣側支持34度曲軸角調節(jié)。從而可以適應更多的工況，優(yōu)化進排氣效率，根據發(fā)動機的功率不同，共有兩個版本：

高功率的ea888 gen3使用排氣可變正時，可以根據發(fā)動機的轉速改善排氣效率，這樣做的目的可以改善燃燒效率，使發(fā)動機尾氣輸出更加順暢，從而提升渦輪增壓器的動態(tài)相應能力提升發(fā)動機的低轉速扭矩輸出。

低功率的ea888 gen3b的使用進氣可變正時，利用氣門動態(tài)開閉實現米勒循環(huán)和奧托循環(huán)無縫切換，所謂的米勒循環(huán)主要是通過氣門延遲關閉實現“將混合氣吐回進氣歧管”，在中小負荷轉速實現膨脹比大于壓縮比的目的，以降低油耗，但是這種設計的缺點是發(fā)動機的低扭和功率會較差，因此，在較大負荷時，需要控制凸輪軸旋轉實現正常進氣，從而切換到奧托循環(huán)來保證性能。 4、智能熱管理系統(tǒng)

第三代ea888創(chuàng)新的采用了發(fā)動機和變速箱整車溫度智能管理，實現智能冷啟動和暖機熱管理，其核心原件是通過2個旋轉閥門組件，根據發(fā)動機的溫度控制冷卻液的流向和流速，使發(fā)動機溫度維持在86℃-107℃之間，這是有史以來非常復雜的熱管理系統(tǒng)，優(yōu)點是發(fā)動機升溫快，溫度可控，但是缺點也有，就是冷卻液存在丟漏情況。 此外，第三代ea888渦輪增壓發(fā)動機還通過優(yōu)化設計改善了第二代ea888容易出現的一些問題：

改善和優(yōu)化活塞環(huán)設計--減少機油消耗，第二代ea888最大的缺點就是機油消耗量大，為了改善機油消耗量，第三代ea888改進了活塞環(huán)的油環(huán)設計，采取波浪式油環(huán)設計，這種設計可以大大增加油環(huán)刮除機油能力，還可以降低因為積碳堆積所導致的堵塞，從而增加刮除機油的能力 。

優(yōu)化旋風式油氣分離器設計--提升機油分離效果，第二代ea888燒機油的另一個原因是油氣分離器設計缺欠，導致曲軸強制通風排出的機油蒸汽和廢氣無法有效完全分離，導致一部分機油重新進入進氣歧管參與燃燒，為了改善機油分離效果，大眾全新設計了精細式油氣分離器。從目前的用車反饋來看，分離器的效果還是很不錯的。

增加正時鏈條延長診斷功能，第二代ea888還有一個典型故障是正時鏈條在長久使用以后，會產生跳齒現象，第三代ea888為了改善這個故障，設計了帶有正時鏈條監(jiān)測程序，采用帶有檢查窗的正時鏈條設計，可以監(jiān)測正時鏈條的使用情況。