汽車渦輪增壓壞了能當自然吸氣的車用嗎？

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渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器壞掉以后，可以當做自然吸氣發(fā)動機使用，不過，油耗會增加，加速乏力！

渦輪增壓發(fā)動機的增壓器實際上可以看成是一個鼓風機，鼓風機的動力來自一個同軸的渦輪，渦輪通過發(fā)動機的尾氣推動，帶動鼓風機的葉片高速旋轉，實現增壓的效果。發(fā)動機的閉環(huán)控制和開環(huán)控制

對與現代的電噴發(fā)動機來說，無論是渦輪增壓還是自然吸氣的原理都是差不多的，那就是通過空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器監(jiān)測進氣量，然后通過氧傳感器監(jiān)測廢氣中氧含量，然后ecu再結合這些參數控制噴油嘴的噴油脈寬長度（噴油量多少），進行短期燃油修正，從而實現發(fā)動機的閉環(huán)控制。簡單的一句話，就是根據進氣量和燃燒工況動態(tài)調整噴油量，確保燃燒效率最高。

而當發(fā)動機處于急加速、低水溫、怠速運轉是，通常會采取開環(huán)控制，利用ecu中固化預設的數值去控制噴油脈寬（噴油量）。因此理論上處于開環(huán)控制時不會達到最理想燃燒工況，油耗會增加。渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機結構上的區(qū)別

簡單的從結構上來說，渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機多了渦輪增壓器、中冷器、冷卻系統(tǒng)，渦輪增壓器的目的是為了增加進氣壓力，而中冷器的目的是降低進氣溫度，避免因進氣溫度過高影響空氣密度。而冷卻系統(tǒng)通常是為了對渦輪增壓器和中冷器降溫。渦輪增壓發(fā)動機的兩種工況

對于自然吸氣發(fā)動機來說，進氣歧管的壓力永遠是負壓狀態(tài)，利用發(fā)動機汽缸下行將混合氣吸入（進氣歧管噴射），或者將空氣吸入汽缸（缸內直噴）。

對于渦輪增壓發(fā)動機來說，通過尾氣推動渦輪轉動，通常有兩種工況，一種是進氣歧管負壓狀態(tài)，在發(fā)動機低轉速時，由于尾氣不足，渦輪轉速比較低，產生的壓力小于汽缸吸入的壓力，此時發(fā)動機仍然相當于一個自然吸氣發(fā)動機。

隨著發(fā)動機的轉速升高，尾氣增多，推動渦輪高速轉動，此時，渦輪產生的壓力大于進氣壓力的需求，此時渦輪具有介入的能力，也就是說渦輪高速轉動產生的壓力可以大于進氣需求，也就是可以產生正壓。當然為了降低油耗，此時雖然渦輪高速轉動，但是由于進氣旁通閥會處于打開狀態(tài)，實際上并不會起到增壓作用。也就是說如果空檔模式下即使油門踩到底也不會處于增壓狀態(tài)。

只有當發(fā)動機檢測到有動力需求時，比如節(jié)氣門開度增大，但是發(fā)動機轉速卻沒有隨之提升，此時ecu才會控制進氣旁通閥關閉，產生正壓。渦輪增壓器壞了會怎么樣？

如果在低速勻速駕駛，沒有較大的動力需求，實際上有沒有渦輪增壓都是一樣的，也就是說理論上沒啥影響，油耗并不會增多。因為沒有動力需求，渦輪增壓器根本就無需介入。

但是如果發(fā)動機有動力需求時，比如急加速，ecu會控制進氣旁通閥關閉，此時由于渦輪增壓器損壞，無法達到增壓需求，或者導致增壓效果不穩(wěn)定。而由于急加速時發(fā)動機處于開環(huán)控制，也就是說并不會自動修正噴油量，還會按照ecu固化的噴油量控制噴油脈寬，但是由于實際進氣量不足，空燃比過大，因此燃燒不充分，導致發(fā)動機油耗過高、加速乏力、積碳嚴重，甚至冒黑煙。而由于渦輪增壓器的損壞往往伴會漏機油，這些機油也會進入進氣道重新參與燃燒，實際上的表現就是冒藍煙，燒機油、異響等。

渦輪增壓器損壞以后，應該立即更換，由于絕大部分渦輪增壓損壞都會導致機油滲漏，這些機油會重新進入進氣歧管，參與燃燒會產生嚴重的缸內積碳，也會導致三元催化器的提早報廢。