渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是否短于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？

以下是編輯為大家講解“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是否短于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？”相關(guān)知識(shí)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命是否比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)短，故障率是否會(huì)更高？

類似的問題在不同階段會(huì)有不同的答案，在廢氣渦輪增壓技術(shù)普及的初期階段，「t動(dòng)力」汽車的維護(hù)成本確實(shí)要高于自然吸氣。

因?yàn)槭芟抻诓牧蠈W(xué)的技術(shù)升級(jí)速度，增壓器使用的材料與散熱系統(tǒng)無法保證使用壽命；由于增壓器的渦輪需要以每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，其產(chǎn)生的超高溫會(huì)加速材料的金屬疲勞（損壞），所以增壓器總成往往只有十余萬公里的使用壽命。

增壓的概念是壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積，本質(zhì)為縮小空氣中分子的間隙，是實(shí)現(xiàn)“小體積大密度”的狀態(tài)（提升氧分子含量）。

氧氣是燃油（碳?xì)浠衔铮┐呋瘹怏w，其濃度越高燃燒產(chǎn)生的熱能（動(dòng)力）就會(huì)越大，同時(shí)燃燒火焰溫度也會(huì)越高。

所以機(jī)體材料承受的溫度也比較夸張，早期不夠成熟增壓機(jī)也會(huì)高溫出現(xiàn)一些問題，比如更早的出現(xiàn)燒機(jī)油或者嚴(yán)重磨損。

圖1：增壓器運(yùn)行時(shí)的空氣壓縮狀態(tài)

圖2：空氣壓縮的概念（結(jié)果）

圖3：不同氧濃度與等量燃油燃燒產(chǎn)生的火焰溫度

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問題集中于材料與溫度，解決問題自然只需要從這兩方面著手。

作為非材料學(xué)的從業(yè)人員，能夠進(jìn)行的只是“以結(jié)果推導(dǎo)”：早期幾萬轉(zhuǎn)的增壓器已經(jīng)造成了使用壽命短和機(jī)體磨損難以控制的問題，然而今天的渦輪能以超過10萬轉(zhuǎn)的超高壓力，保證增壓器總成的使用壽命與整車相同；

同時(shí)仍有燒機(jī)油問題的增壓機(jī)已經(jīng)非常的少了，絕大多數(shù)優(yōu)秀的自主品牌和美系汽車都有良好的表現(xiàn)，歐系車仍然有些品牌存在燒機(jī)油的問題；原因無非是這些機(jī)器過于追求性能而使用效率過高的增壓器，這叫做“凡事兩難全”。

知識(shí)點(diǎn)1：渦輪增壓技術(shù)是否足夠先進(jìn)，最有說服力的參考并不是普通家用代步汽車，而是行駛里程巨大的商用客貨車。

這些車裝備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)99.99%都會(huì)采用「廢氣渦輪增壓技術(shù)」，那么行駛里程總會(huì)按照百萬公里計(jì)算的客貨車，他們的增壓器使用壽命是不是足夠長(zhǎng)了呢？——排量超過“10l”的壓燃式超高溫柴油機(jī)都沒有問題，主流的“≤2.0t”的點(diǎn)燃式汽油機(jī)還有什么顧慮。

知識(shí)點(diǎn)2：渦輪增壓增壓器并不是“超高轉(zhuǎn)速·楞磨渦輪”，運(yùn)行時(shí)需要機(jī)油潤(rùn)滑、產(chǎn)生的高溫會(huì)有防凍冷卻液與機(jī)油共同潤(rùn)滑，當(dāng)然也有些增壓器為降低機(jī)油損耗而只采用冷卻液實(shí)現(xiàn)溫控。

以這種方式可以保證金屬鑄件在合理的溫度范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度始終在良好狀態(tài)，磨損自然是可以理想控制的。其次發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)還會(huì)有「延遲散熱功能」，長(zhǎng)時(shí)間駕駛后直接熄火，電子扇與冷卻液也會(huì)持續(xù)流動(dòng)直到將溫度降低到合理范圍才會(huì)自動(dòng)停轉(zhuǎn)。

綜上所述，渦輪增壓技術(shù)隨著材料、機(jī)油、防凍冷卻液以及制造工藝的同步進(jìn)步，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了使用壽命非常的理想，維保成本充其量會(huì)因使用半合成或全合成機(jī)油略微升高。

但是全合成機(jī)油可以用到10000公里更換一次（涵蓋機(jī)濾），而普通na機(jī)型用半合成或礦物機(jī)油只是以5000公里更換一次機(jī)油機(jī)濾，實(shí)際支付成本反而是更高的。那么再加上增壓技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高功率輸出（節(jié)油），以及在不考慮油耗時(shí)能夠感受到全轉(zhuǎn)速區(qū)間的理想駕駛體驗(yàn)，選擇這種發(fā)動(dòng)機(jī)還有什么障礙嗎？