at變速箱比cvt變速箱高檔嗎？

針對網(wǎng)友常關(guān)注的“at變速箱比cvt變速箱高檔嗎？”小編為大家進(jìn)行以下的講解。

單從成本上看，cvt變速箱是三種主流變速箱中最低的，但是，成本低并不等于檔次低，無論是at、cvt、還是雙離合，每個變速箱都有自身的優(yōu)點和缺點，不能簡單的以檔次的高低評判。

從平順性來看，cvt的平順性是目前6at乃至9at或10at是無法比擬的，但是，at的傳遞效率卻要優(yōu)于cvt，沒有完美的變速箱，只有不完美的解決方案。下面結(jié)合cvt和at的原理跟大家分享一下：at變速箱：

從結(jié)構(gòu)上來看，at變速箱可以看成兩個部分：液力變矩器+行星齒輪組

液力變矩器是一個動力傳緩沖裝置，位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，液力變矩器是一個一個密閉的空腔，其內(nèi)部充滿變速箱油，集成了泵輪、導(dǎo)輪、渦輪、鎖止離合器等零部件，其中發(fā)動機(jī)輸出軸通過液力變矩器殼體與泵輪連接，渦輪和變速箱輸入軸連接。導(dǎo)輪處于渦輪和泵輪之間。

泵輪在發(fā)動機(jī)的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，攪動變速箱油高速流動，變速箱油推動渦輪轉(zhuǎn)動推動變速箱輸入軸同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力傳遞， 當(dāng)汽車速度穩(wěn)定且達(dá)到一定速度時，液力變矩器的鎖止離合器結(jié)合，實現(xiàn)剛性連接，此時傳遞效率最高。液力變矩器共有兩種工作模式：

液力傳遞模式（單向鎖止離合器分離）：起步、剎停、檔位升降時

剛性傳遞模式（單向鎖止離合器結(jié)合）：汽車速度穩(wěn)定，達(dá)到一定時

當(dāng)動力傳遞到變速箱后段，通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行檔位變換，利用行星齒輪組的齒比嚙合產(chǎn)生傳動比，通過多片離合器控制行星齒輪組的太陽輪、行星架和齒圈的自由度，實現(xiàn)不同的齒比變化。

由于理論上一個行星齒輪組最多只能形成3個速比，且不一定能形成有效傳動比，因此為了實現(xiàn)更多的傳動比，往往通過多級行星齒輪組串聯(lián)實現(xiàn)。

at變速箱的優(yōu)缺點：

at變速箱是目前技術(shù)最成熟的變速箱，液力變矩器可以形成天然的緩沖，行星齒輪組是純粹的機(jī)械齒輪，動力傳遞直接，傳遞效率高，可承受扭矩大，總體上來看，穩(wěn)定性和耐久性非常好。

目前市場化的at變速箱已經(jīng)達(dá)到10個檔位，由于是機(jī)械檔位，因此，為了實現(xiàn)更多的檔位就必須利用多組行星齒輪組去串聯(lián)實現(xiàn)，因此at變速箱的檔位數(shù)越多成本越高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，而隨著復(fù)雜度的提升，其精密度也越來越高，由于at變速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多對于零部件的精度和強(qiáng)度就越來越高，總體上成本越來越高。此外，由于結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，理論上故障率也會更高一些。

隨著at變速箱的檔位數(shù)增加，相鄰齒比落差越來越小，油耗也越來越低。cvt變速箱：

絕大部分的cvt變速箱都是采用液力變矩器傳遞動力，少部分采用多片離合器傳遞，因此cvt的結(jié)構(gòu)也可以看成兩個部分：液力變矩器+錐輪鋼帶（鏈條）。

其中液力變矩器的起到的作用和at是一樣的：緩沖和傳遞動力，其工作狀態(tài)也有兩個，但是略有不同，那就是cvt在錐輪鋼帶改變傳動比時，鎖止離合器仍然處于結(jié)合狀態(tài)，只有在起步、剎停時單向鎖止離合器才進(jìn)行分離。

cvt變速箱的后段是錐輪和鋼帶（鏈條）結(jié)構(gòu)，利用摩擦傳遞動力，液壓系統(tǒng)控制錐輪壓緊鋼帶，并根據(jù)壓緊力度改變鋼帶的內(nèi)徑。

cvt變速箱利用摩擦傳遞動力，當(dāng)然，這個摩擦屬于靜摩擦，鋼帶和錐輪是不允許產(chǎn)生滑動的，由于沒有物理檔位，cvt也沒有固定的傳動比，發(fā)動機(jī)可以始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速，此外在改變傳動比時，發(fā)動機(jī)的動力不中斷，總體上來看，cvt變速箱油耗非常低，特別是中低速行駛是油耗表現(xiàn)非常好。

cvt變速箱的優(yōu)缺點：

cvt變速箱的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，兩個錐輪一根鋼帶、一個行星齒輪組（控制改變動倒檔和前進(jìn)檔），動力傳遞非常平順，基本感覺不到頓挫，油耗表現(xiàn)也非常低。由于結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，總體上故障率并不高。

cvt變速箱的缺點是cvt在改變傳動比之前必須要利用液壓系統(tǒng)控制錐輪變徑，這需要一定的時間，因此，cvt變速箱的動力傳遞感受不直接，瞬間動力響應(yīng)性比較差，運(yùn)動能力一般。由于采用摩擦傳遞動力，傳遞效率比較低，只有78%左右。

此外，cvt在高速行駛時，由于傳遞效率較低，油耗表現(xiàn)相對一般。

在北方冬季低溫環(huán)境行駛時，為了維持足夠的油壓避免打滑，會產(chǎn)生比較明顯的冷保護(hù)現(xiàn)象，變速箱不升檔。到底該如何選擇？

我一直強(qiáng)調(diào)，買車要根據(jù)用途去選擇，cvt變速箱沒有那么差，at變速箱也并不是完美無缺，低端6at油耗表現(xiàn)差，頓挫明顯，高端的8at、9at雖然改善了頓挫和油耗，但是體積較大，成本更高。

如果預(yù)算有限，行駛路況大都在城市代步，那么cvt也是一個不錯的選擇，但是如果經(jīng)常高速、極速激烈駕駛，預(yù)算充足，那么選擇at也是比較正常的。