車輛限界與車輛輪廓線的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】車輛限界與車輛輪廓線的區(qū)別：車輛限界不是用來限制車輛的，而是根據(jù)車輛尺寸并加上一些活動空間制定，用來限制設(shè)備、建筑結(jié)構(gòu)等設(shè)計的尺寸。而車輛輪廓線是用來限制車輛的。

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　　第1篇：隧道工程隧道工程緒論 基本知識隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。

　　主要用途：交通運(yùn)輸通道、水流通道。

　　隧道分類按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道、地下鐵道。

　　按深度：深埋隧道、淺埋隧道。

　　按地質(zhì)：土質(zhì)隧道、石質(zhì)隧道。

　　隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

　　暗挖法：礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法。

　　明挖法適用于淺埋。

　　我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導(dǎo)下設(shè)計和施工。

　　第一章 隧道圍巖分級與圍巖壓力圍巖指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體或土體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體或土體。

　　我國圍巖分級法穩(wěn)定性由好到差分6級。節(jié)理由不發(fā)育到很發(fā)育，風(fēng)化程度由不風(fēng)化到全風(fēng)化，巖層厚度由厚到薄。

　　考慮3方面因素：圍巖結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)、巖石強(qiáng)度、地下水。

　　圍巖壓力：指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形或破壞的作用力。

　　圍巖壓力分類：松動壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。

　　松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體，以重力形式直接作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。

　　圍巖成拱作用天然拱（平衡拱）：坑道開挖后，如果任由其變形、松動或坍塌，最后在坑道上形成一個相對穩(wěn)定的拱形洞穴。

　　成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，并將重力向兩側(cè)傳遞下去。

　　影響圍巖壓力的因素時間、支護(hù)、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸與形狀因素。

　　隧道深淺的判斷原則Hp=（2~2.

　　5）ha Hp >H淺埋Hp\n第二章 隧道構(gòu)造鐵路隧道結(jié)構(gòu)：主體建筑物、附屬建筑物。

　　主體建筑物：洞身襯砌、洞門。

　　附屬建筑物：避車洞、防排水設(shè)施、電力及通訊設(shè)施、運(yùn)營通風(fēng)建筑物。

　　隧道凈空隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。根據(jù)隧道建筑限界確定。

　　限界：一種規(guī)定的輪廓線，保證列車安全運(yùn)行。

　　機(jī)車車輛限界：指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。

　　基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線，保證建筑物和設(shè)備不損壞。

　　隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線。

　　直線隧道凈空：除了滿足限界要求，還考慮壓力作用等因素。

　　直線隧道凈空>隧道建筑限界>基本建筑限界>機(jī)車車輛限界曲線隧道凈空加寬原因

　　1.車輛過曲線時本身不能隨線路彎曲而保持矩形，因此車輛兩端向外偏移，中間向內(nèi)偏移。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）