問界M5 EV 智能座艙將搭載HarmonyOS 3.0系統(tǒng)

問界M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從3月開啟交付，到6月突破7000輛銷量（7021輛），問界M5銷量逐月攀升，在87天內(nèi)累計交付破萬輛，不到4個月累計交付量已達18317 輛，不僅創(chuàng)新品牌單款車型交付破萬最快紀錄，并持續(xù)刷新業(yè)內(nèi)銷售紀錄（數(shù)據(jù)來源：賽力斯官方）。

這款車銷量取得如此靚麗表現(xiàn)，主要得益于其車機絲滑應用，本質(zhì)源于智能座艙搭載了華為HarmonyOS系統(tǒng)。7月27日，華為正式官宣HarmonyOS 3.0版。華爾街見聞獲悉，問界M5 EV智能座艙將搭載HarmonyOS 3.0系統(tǒng)。

余承東說，“我們?yōu)槿珗鼍爸悄芑瘯r代提供未來的 OS，即HarmonyOS系統(tǒng)，基于微內(nèi)核全場景分布式，有此支撐，能提供流暢內(nèi)核級安全生態(tài)系統(tǒng)。”

基于此，搭載HarmonyOS 3.0系統(tǒng)的智能座艙，具有超級桌面功能，手機應用會自動同步到車機界面；更為重要的是，手機和車機軟硬件能力可互相無縫調(diào)用。包括哪些能力呢？如拍照、支付、導航、車家互聯(lián)，手機操作遠程操作汽車，也可用智能手表解鎖車輛，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和座椅各種功能等。

舉個具體的場景應用例子，在車外，用手機超級桌面打開 B 站，到人進入車內(nèi)，應用會自動同步到車機屏幕，C端用戶可繼續(xù)操作；此時，C端還可直接調(diào)用車內(nèi)外攝像頭，拍攝一段視頻，然后上傳至 B 站。

在這個過程中，理論上也可遠程調(diào)用同樣搭載了HarmonyOS 3.0系統(tǒng)的其他終端，如無人機，拍攝景區(qū)視頻，通過車機屏幕做后期傳播處理。問界M5車機應用絲滑體驗有口皆碑，搭載了華為麒麟990A的智能座艙，應當起了重大關(guān)鍵作用，問界M5 EV或?qū)⒁泊钶d智能座艙。

智能座艙是人和車實現(xiàn)智能交互的中心載體，其中座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新和互動，相比于內(nèi)飾顯然更為核心。

華為終端確立了“平臺+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過“HarmonyOS車機平臺+HarmonyOS車域生態(tài)平臺+智能硬件平臺”為智能座艙提供豐富多樣的交互形式，從而構(gòu)建“人-車-生活”的全場景出行體驗。

在華為以高階自動駕駛（ADS）為目標搭建的“云-管-端”（智能車“云”/“管”：智能網(wǎng)聯(lián)）架構(gòu)中，華為智能座艙解決方案隸屬于“端”的部分，以車機擴展到智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端中的“智能座艙”應用端。

其中，軟件平臺無疑就是HarmonyOS系統(tǒng)；顯示平臺包括車載智慧屏、AR-HUD等硬件，結(jié)合視覺、音效和AI等技術(shù)能力，研發(fā)高度智能化的座艙硬件。

智能座艙芯片的作用主要是做座艙內(nèi)海量數(shù)據(jù)的運算處理，比如處理來自儀表、座艙屏、AR-HUD 等多屏場景變化和執(zhí)行語音識別、車輛控制等操作帶來的計算量級，并不參與對算力要求更高的自動駕駛數(shù)據(jù)計算。

華為智能座艙應用芯片是麒麟990A，理論上并不算車規(guī)級，AI算力3.5TOPS（萬億次/秒），整體性能對標高通驍龍8155計算平臺。

在智能座艙生態(tài)方面，基本上就是通過HarmonyOS軟件操作系統(tǒng)，憑借智能座艙應用SoC高算力AI芯片的計算性能，無縫銜接手機和車機的軟硬件應用和性能，實現(xiàn)多功能應用交互，達成C端各種移動全場景優(yōu)異應用體驗。

鑒于HarmonyOS系統(tǒng)具備的超級終端多設備接入、分布式協(xié)同計算和設備性能共享技術(shù)能力，實際上搭載了華為智能座艙的新能源汽車，能虹吸越來越多的硬件設備，將其智能座艙變成高度集成的軟硬件應用體驗的超級中心，正所謂“天下英雄，盡入吾彀矣”。

將車輛定義為移動智能終端的企業(yè)不在少數(shù)，但是多端帳號同步汽車并實現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，華為是唯一一家。這或許是華為通過HarmonyOS系統(tǒng)，以汽車為新的應用場景入口，在移動智能手機環(huán)節(jié)告闕階段的對策。

現(xiàn)在，問界M5 EV將成為這套商業(yè)技術(shù)邏輯中，最新的技術(shù)和應用節(jié)點。

相關(guān)車系：問界M5 EV