輪速傳感器怎么測(cè)量好壞

　　【太平洋汽車網(wǎng)】輪速傳感器測(cè)量好壞的方法：1、拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻擋檢查傳感器兩根引線的電阻值；2、轉(zhuǎn)動(dòng)變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測(cè)車速傳感器兩引線間的信號(hào)電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉(zhuǎn)速的加快而增大，表明傳感器性能良好。

　　車用輪速傳感器是影響車輛駕駛性能的重要部件，通過輪速傳感器對(duì)齒輪速度進(jìn)行測(cè)試，可以使車輛速度參數(shù)更加精確，對(duì)于改善駕駛的可控性、提高ABS系統(tǒng)的可靠性以及保障行駛安全和減少交通事故的發(fā)生具有重要意義。

　　然而，縱觀目前車用輪速傳感器的測(cè)試行業(yè)，可發(fā)現(xiàn)對(duì)車用輪速傳感器的測(cè)量方法有待改進(jìn)。其主要方法囊括起來，大概有以下幾種：

　?。?）通過示波器或計(jì)數(shù)器來檢測(cè)輪速傳感器感應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪所產(chǎn)生的電壓信號(hào)，以此來判斷傳感器好壞，即無上位機(jī)軟件。

　　（2）用單片機(jī)做下位機(jī)、LabVIEW或其他軟件做上位機(jī)對(duì)輪速傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

　?。?）用LabVIEW和數(shù)據(jù)采集卡對(duì)輪速傳感器進(jìn)行檢測(cè)， 但功能單一， 只能對(duì)單一信號(hào)類型的傳感器進(jìn)行檢測(cè)。

　　以上幾種方法效率低不適合批量檢測(cè)，且有的沒有友好的界面，不利于工作人員觀看，有的只能對(duì)單一信號(hào)類型傳感器進(jìn)行檢測(cè)和不能進(jìn)行很好的擴(kuò)展，滿足不了檢測(cè)工業(yè)的快速發(fā)展的要求。所以，一款成本適中，可適用于多種信號(hào)類型的傳感器的多通道檢測(cè)且效率高的汽車輪速傳感器測(cè)試系統(tǒng)，就顯得尤為必要。本文主要介紹該系統(tǒng)的信號(hào)檢測(cè)和分析部分【1】。

　　1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)平臺(tái)方案的設(shè)計(jì)流程如圖1所示，其核心是LabVIEW集成開發(fā)環(huán)境，通過它進(jìn)行軟硬件的統(tǒng)一調(diào)配。通過Measurement&Automation對(duì)NI采集卡進(jìn)行硬件的自檢、調(diào)試、仿真及采集等。通過LabVIEW外部接口（如串口、GPIB、Modbus等）連接外部設(shè)備（如伺服電機(jī)、示波器等）。通過LabVIEW軟件強(qiáng)大的功能模塊，對(duì)想要實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行編程，從而實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)主要功能：運(yùn)動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、圖表顯示、過程控制及數(shù)據(jù)保存與回放等。

　　2 傳感器部分本系統(tǒng)的測(cè)量對(duì)象為主動(dòng)式輪速傳感器（AWSS）、被動(dòng)式輪速傳感器（PWSS）和凸輪軸傳感器（ACPS），對(duì)應(yīng)的信號(hào)類型為三電平、正弦波和方波信號(hào)。

　　為了獲得較精確的可控速度帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，以便提高傳感器檢測(cè)的準(zhǔn)確度和精度，通過LabVIEW控制伺服驅(qū)動(dòng)器，以此控制伺服電機(jī)帶動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而獲得傳感器輪速信號(hào)。針對(duì)不同種類傳感器所獲得的三電平信號(hào)、方波信號(hào)、峰峰值信號(hào)的不同特點(diǎn)，提取信號(hào)的共同特征，設(shè)計(jì)出可以滿足三種信號(hào)測(cè)量的軟件程序【2】。

　　3 信號(hào)測(cè)量 3.1 三電平信號(hào)的測(cè)量在LabVIEW后面板函數(shù)中，無直接測(cè)量三電平參量的VI，所以對(duì)三電平測(cè)量就無法利用相關(guān)信號(hào)測(cè)量VI進(jìn)行測(cè)量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）