2013年進口新車預覽（4）：德系品牌篇

4系

　　預計上市時間：2013年底

　　預計售價：約70-90萬（未計M4）

　　新車看點：3系轎跑自立門戶

　　從前年開始，被安排于3系與5系之間的全新車型寶馬4系開始頻頻流出消息。此前，寶馬終于向外界發(fā)布了全新4系的官圖，而在今天，寶馬4系的量產(chǎn)車型路試諜照被海外媒體曝光，這款車將在2013年1月開幕的北美車展上正式亮相。

　　寶馬4系其實就是3系Coupe從3系獨立出來后的產(chǎn)品線，這是毋庸置疑的。因此在外觀方面自然與新3系有著較大的相似度。

　　內(nèi)飾方面，雖然諜照中沒有透露出內(nèi)飾的信息，不過從此前的官圖來看，內(nèi)飾的豪華程度將不容置疑，不過由于官圖只是概念車型，因此估計量產(chǎn)版本車型的內(nèi)飾會和寶馬3系相似。

寶馬4系概念車官圖

寶馬4系概念車官圖

寶馬4系概念車官圖

　　動力方面，寶馬4系Coupe有望搭載和寶馬3系一樣的動力總成，使用2.0T和3.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且有望匹配6速手動和8速自動變速器。

奔馳：

全新A級

　　預計上市時間：2013年初

　　預計售價：約25-50萬

　　新車看點：買菜車升級小鋼炮

　　新一代奔馳A級憑借完全進化的外觀廣受好評，而且三叉星車標也不是其它牌子能比的。目前已經(jīng)確定2013年初新一代奔馳A級就將進口國內(nèi)，而且國產(chǎn)化也在日程之中。預計進口后的奔馳A級起步價在25萬元左右，如果國產(chǎn)的話，那么價格可能會進一步下調(diào)至20萬元。

　　老A級具有典型的四輪邊角設計、鼻頭短小的家用車外形，和運動絲毫不搭邊。如上所說，新A級可以說一款全新車型，它修長的鼻頭設計可以讓發(fā)動機艙裝下更強勁的動力機器、并且騰出空間容下更好的懸掛，扁平的車身不但在視覺效果上營造出運動轎跑的感覺，也極大優(yōu)化了氣動性能，同時尾部的擾流板也是“默認設置”。

　　從尺寸參數(shù)來看，新奔馳A級的車身可說扁平修長，它的寬度比新奧迪A3和新寶馬1系都寬。而從軸距來看，它比對手都要更長，因此它的空間表現(xiàn)比起主要競爭對說來說也有不小的優(yōu)勢。

　　新A級具有1.6T和2.0T兩種排量，1.6T又分兩種調(diào)校。A180的1.6T發(fā)動機最大功率為90kW(122PS)/5000rpm，峰值扭力為200Nm/1250-4000rpm，很接近大眾集團的1.4TSI發(fā)動機（歐版調(diào)校：90kW(122PS)/5000rpm、200Nm/1500-4000rpm），遠超老款奔馳A180上那臺來自三菱的1.7L自然吸氣發(fā)動機（最大功率為85kW(116PS)/5500rpm、峰值扭矩為155Nm/3500-4000rpm）。而A200的1.6T發(fā)動機最大功率達到115kW(156PS)/5300rpm，峰值扭力為250Nm/1250-4000rpm。

　　上面這兩款發(fā)動機在新奔馳B級上已經(jīng)搭載了。憑借更出色的動力表現(xiàn)，新A180和A200的0-100km/h加速分別為9.2s和8.4s，相比起來老款A級真可以洗洗睡了。而新奔馳A250的發(fā)動機是奔馳首次采用的M270系列的2.0T發(fā)動機，其最大功率為155kW(211PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。它和大眾EA888系列發(fā)動機的高功率版參數(shù)接近，然而在1200rpm的低轉速下就可以輸出峰值扭矩，是對手不具備的，因此其0-100km/h加速僅需6.6s。

　　不過，新A級最震撼的動力還是將在2013年推出的A45 AMG——有史以來最小的AMG奔馳，它采用的同樣是2.0T排量渦輪增壓發(fā)動機，屬M132系列機型，最大功率達到驚人的260kW(354PS)、峰值扭矩達到450Nm！可以說是目前最強悍的2.0T發(fā)動機之一，預計其0-100km/h加速在5秒以內(nèi)，對手直指寶馬1系M和奧迪RS3。這么看下來，你還會懷疑新A級的動力表現(xiàn)么？

　　海外版全新奔馳A級標配的是6MT變速器，當然，引進國內(nèi)的奔馳一般不會采用手動變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預計會是國產(chǎn)版的標準配置。無論是哪款變速箱，都會搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經(jīng)見過了，即是在車輛短暫停止時都可以關閉發(fā)動機，并在踩下油門時瞬間再啟動發(fā)動機，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳A級的節(jié)油法寶。

　　全新奔馳A級還采用了電子助力轉向替代了老款的液壓助力轉向。電子助力轉向似乎已經(jīng)是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。