英朗XT后懸架是什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】英朗XT后懸架是鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度大的同時(shí)重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)相當(dāng)于成倍減少車(chē)身的重量，懸架系統(tǒng)也會(huì)擁有更快的響應(yīng)速度。

　　英朗XT后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的后懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的后懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　雪佛蘭科魯澤究竟是換代科魯茲，還是換殼英朗，或者是高級(jí)科沃茲？今天我們就從這輛車(chē)的底盤(pán)開(kāi)始，看看情況如何。

　　底盤(pán)一般這輛車(chē)不僅沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，也沒(méi)有底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板，底盤(pán)平整度也一般，不是很平整。

　　除了沒(méi)有護(hù)板，排氣隔熱也不完整，中后段有不少地方的隔熱鋁板缺失。

　　底盤(pán)也沒(méi)有相應(yīng)的噴涂，留給車(chē)主DIY的空間比較大。

　　因?yàn)闆](méi)有護(hù)板，所以底盤(pán)管線都處于外露狀態(tài)。

　　這輛車(chē)只跑了3000多公里，我們發(fā)現(xiàn)底盤(pán)生銹的地方可真不少。

　　前懸架麥弗遜前副車(chē)架是一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的全框式結(jié)構(gòu)，由雙層鋼板焊接而成，結(jié)構(gòu)與之前拆過(guò)的別克英朗以及雪佛蘭科沃茲完全相同。

　　前懸是相對(duì)傳統(tǒng)的麥弗遜式，下擺臂材質(zhì)與英朗和科沃茲一樣，都是最便宜的單層沖壓鋼板。

　　不過(guò)，這輛車(chē)與英朗和科沃茲一樣，前懸轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金材質(zhì)。

　　后懸架鋼管后懸后副車(chē)架是一體式結(jié)構(gòu)，與英朗相同，而科沃茲則是更便宜的扭力梁。從這一點(diǎn)能看出，科沃茲的市場(chǎng)定位要比英朗和科魯澤低。

　　科魯澤的后懸架與英朗、老款的凱越一樣，都是三根鋼管懸架，這是一種非常老的設(shè)計(jì)。老款的豐田、老款的韓系車(chē)都曾經(jīng)用過(guò)。如今已經(jīng)是2021年，還在用這種懸架，就有點(diǎn)不太厚道了。如果只在普通路面行駛，這樣的懸架并沒(méi)什么大問(wèn)題。但是高速駕駛或高速過(guò)彎，這種“三根鋼管”的懸架很難做到，在任何車(chē)身姿態(tài)下，都有更好的操控性。

　　總結(jié) “換殼”英朗這輛雪佛蘭科魯澤的底盤(pán)，基本上就是照搬別克英朗，再加上兩者的軸距尺寸相同，所以科魯澤大概率就是英朗的“換殼”版。當(dāng)然別克英朗并不是最早來(lái)源于歐寶的英朗，而是來(lái)自老款凱越的英朗，而老款凱越出自大宇的旅行家。

　　不過(guò)能看得出來(lái)，在停掉科魯茲之后，必須要有另外一個(gè)產(chǎn)品來(lái)及時(shí)填補(bǔ)空缺，而且還要對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，所以用英朗“換殼”才能做到成本最低，所以科魯澤就孕育而生了。

　　最后關(guān)于鋼管懸架，我們依舊再次強(qiáng)調(diào)，懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，決定了懸架水平的上限。如果底盤(pán)懸架的承受能力被宣傳過(guò)分夸大，實(shí)際這是很不負(fù)責(zé)任的行為。因?yàn)槟阕屜M(fèi)者對(duì)車(chē)的能力有了非常深的誤判，可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以無(wú)論是做企業(yè)，還是做產(chǎn)品，都要實(shí)事求是，而不是靠“水軍”吹捧，例如某B姓廠家，只會(huì)欺負(fù)不懂車(chē)的老百姓，很不道德！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）