比亞迪秦plus dmi發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率多大

　　【太平洋汽車】發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)43%，在虧電行駛的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)油耗僅3.8升每百公里，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之一。搭載的是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新能源趨勢(shì)大勢(shì)已定綠色生產(chǎn)生活方式直我們追求的目標(biāo)，碳排放也當(dāng)下的熱點(diǎn)，追求氧化碳零排放乃人類共同的話題。我國(guó)化石能源消費(fèi)大國(guó)，而消耗石油的汽車又主要的氧化碳排放來(lái)源，因此研發(fā)和推廣低能耗與低排放的汽車刻不容緩。在這個(gè)背景下，在《2012-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：到2025年，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭(zhēng)到2035年，我國(guó)新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量和品牌具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這也就不難理解為什么比亞迪等新能源汽車廠商，今年銷量穩(wěn)步上漲，市值也不斷攀升。由此可見，在未來(lái)很長(zhǎng)的段時(shí)間，我國(guó)汽車行業(yè)的關(guān)鍵字都會(huì)： “世界先進(jìn)技術(shù)水平” 與“零排放“。既要實(shí)現(xiàn)“零排放”的景目標(biāo)，也要眼當(dāng)下！因此款能耗和排放低，受政策歡迎，被市場(chǎng)接受的混合動(dòng)力汽車最好的選擇。這就不得不提到今天的主角，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和世界先進(jìn)技術(shù)水平新能源有很多種形式，比如純電動(dòng)，混合動(dòng)力HEV，插電式混合動(dòng)力等。而為什么混合動(dòng)力HEV沒有政策支持，純電動(dòng)和插電式卻能夠享受補(bǔ)貼，并申請(qǐng)新能源牌照？其實(shí)這可以從國(guó)家發(fā)展新能源技術(shù)世界先進(jìn)水平的目標(biāo)來(lái)分析。插電式混合動(dòng)力介于電動(dòng)車和燃油車之間，既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，又有電動(dòng)車的電池電機(jī)。電池容量也比HEV大，因此不加油狀態(tài)下，純電行駛的里程長(zhǎng)。插電混動(dòng)拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就小號(hào)的純電動(dòng)。支持自主品牌發(fā)展插電混動(dòng)，其實(shí)就幫助他們積累未來(lái)純電的技術(shù)，且插電混動(dòng)所需的充電樁也能被純電用上，如果以2035年實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)國(guó)際先進(jìn)水平為終極目標(biāo)，那插電混動(dòng)當(dāng)下最合適的混合動(dòng)力形式。因?yàn)榧冸娔壳坝写谘a(bǔ)電便利性與續(xù)航能力的提升，當(dāng)下適合短途或城區(qū)通勤使用。但純電與混合動(dòng)力技術(shù)并非完全對(duì)立、相互競(jìng)爭(zhēng)，多的互補(bǔ)，滿足消費(fèi)者多元需求。這也為什么比亞迪同時(shí)擁有不容小覷的純電技術(shù)與秦PLUS 搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。DM-i動(dòng)力系統(tǒng)的精髓在于兩部分：其動(dòng)力傳動(dòng)部分，其控制部分，接下來(lái)我們來(lái)揭秘為什么被稱之為“超級(jí)混動(dòng)”。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載的1.5L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，專為DM-i系統(tǒng)而開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，而目前世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率水平，也就在40%左右。作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平重要的因素之，熱效率向來(lái)都“兵家必爭(zhēng)之”，如今熱效率已經(jīng)到定的度，想要突破瓶頸，每提1%都需要很多技術(shù)加成。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）