歐拉閃電貓成功完成電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)

2022 年 10 月 20 日，歐拉閃電貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國汽車技術(shù)研究中心授權(quán)的場地內(nèi)，參加了 TOP Safety 舉辦的國內(nèi)首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)。這是一次從零開始打造的全新極限挑戰(zhàn)，也是行業(yè)內(nèi)首次相應(yīng)工況的試驗(yàn)。

為了更貼近日常使用場景中的道路環(huán)境，本次挑戰(zhàn)通過模擬車輛在高速路或城市快環(huán)高架路上失控沖出護(hù)欄，從高架跌落并撞擊地面，巨大的沖擊造成整車翻滾的場景，將對車身結(jié)構(gòu)、電安全表現(xiàn)、駕乘人員傷害等方面進(jìn)行全面考驗(yàn)。歐拉閃電貓?jiān)谠囼?yàn)中表現(xiàn)出色，成功通過本次挑戰(zhàn)。

在汽車行駛過程中，可能會發(fā)生各種意外碰撞事故，其中汽車翻滾事故發(fā)生造成的傷亡率更高。據(jù)了解，翻滾事故造成的人員傷亡占整個交通事故傷亡人數(shù)的 20%-30%，在北美，NHTSA 和 IIHS 兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)都將評價(jià)車輛翻滾事故加入了測試項(xiàng)目，其中 NHTSA 是通過測試車輛側(cè)翻機(jī)率來進(jìn)行評價(jià)，考察車輛發(fā)生側(cè)翻的概率；IIHS 則是通過車頂強(qiáng)度大小與車自重比率來評定等級。但是，這種測試并非在真實(shí)的翻滾事故形態(tài)中對車型進(jìn)行測試，存在一定的局限性。

在實(shí)際翻滾事故的過程中，汽車在側(cè)面、頂部和底部都會受到撞擊。北美這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都是基于燃油車制定的，新能源車型雖然同樣適用，但面臨的挑戰(zhàn)更大，由于新能源汽車電池在底盤上，重心集中在下半部分，在翻滾過程中車輛頂部承受的壓力相對燃油車更大，A/B/C 柱、邊梁更易發(fā)生折斷，車頂有被壓潰的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而嚴(yán)重危害到乘員安全。

同時，電池包也可能會受到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。如果缺乏對電池包的保護(hù)，便極有可能損傷電池，引起熱失控，導(dǎo)致汽車發(fā)生自燃，造成無法挽回的后果。

新能源汽車的碰撞翻滾安全是一個非常值得關(guān)注的問題，因此，以 " 用戶安全第一 " 為指導(dǎo)的歐拉汽車，也始終致力于在新能源時代解決用戶安全痛點(diǎn)。通過極限工況的嚴(yán)格檢測，來驗(yàn)證以人為本的造車初心以及領(lǐng)先的產(chǎn)品安全性能。

挑戰(zhàn)現(xiàn)場，歐拉閃電貓關(guān)閉所有智能駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋 150m 的位置，由駕駛機(jī)器人以每小時 60km 的速度，沖上螺旋單邊橋后，順勢翻滾 540 度并掉入面前長 40m，寬 10m，深 1.8m 的夯土硬化坑內(nèi)。從車輛沖出螺旋單邊橋到掉進(jìn)坑內(nèi)，最高點(diǎn)到坑的底面，最大落差超過 6m。跌落后巨大的動能帶動車輛繼續(xù)向前翻滾 5 圈。

試驗(yàn)結(jié)束，閃電貓經(jīng)過猛烈撞擊落地和螺旋翻滾后，無憂電池快速高壓斷電，不僅沒有發(fā)生電解液泄露、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評價(jià)項(xiàng)目順利通過。且整車車身結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C 柱承受住了巨大的沖擊，沒有發(fā)生潰縮形變，乘員艙保持良好，乘員艙能夠?yàn)槌丝吞峁┏渥闵婵臻g。除了主駕駛位置為了安裝駕駛機(jī)器人，拆除了安全氣囊外，全車氣簾全部正常打開，為車內(nèi)駕乘人員提供了有效保護(hù)。安全觸發(fā)了預(yù)緊功能，牢牢將假人束縛到座椅上，雙閃、E-CALL 緊急救援功能正常激活。整車被動安全評價(jià)項(xiàng)目也順利通過。

歐拉閃電貓整車采用了籠式車身設(shè)計(jì)，通過碰撞潰縮區(qū)與高強(qiáng)度座艙區(qū)的全面優(yōu)化，使正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力通過縱梁、上邊梁（shotgun）向 A 柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C 柱，座椅橫梁、頂蓋橫梁實(shí)現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，可以起到全面的安全防護(hù)。

在本次側(cè)翻試驗(yàn)過程中 A、B、C 柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫梁、座椅橫梁搭接形成的一個個環(huán)狀結(jié)構(gòu)，除了提升車體結(jié)構(gòu)剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側(cè)傳遞，減少碰撞側(cè)能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內(nèi)乘員安全。

在此基礎(chǔ)之上，歐拉閃電貓整車的高強(qiáng)度材料占比 77.6%，其中高強(qiáng)鋼占比 30.6%，超高強(qiáng)鋼占比 29.4%，熱成型鋼占比 17.6%，在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進(jìn)行了仿真優(yōu)化，分別應(yīng)用在 A/B 柱，上下邊梁、頂蓋等關(guān)鍵區(qū)域。

其中 A/B 柱應(yīng)用了先進(jìn)的 2000MPa 熱成型鋼，頂蓋橫梁采用 1500Mpa 的熱成型鋼，B 柱內(nèi)部增加了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，保證強(qiáng)度的同時，兼具優(yōu)異的彎曲性能。以上設(shè)計(jì)均為了確保車身剛度，在碰撞發(fā)生后也能為車內(nèi)乘客提供足夠的生存空間，有效保護(hù)車輛結(jié)構(gòu)和駕乘人員人身安全。

新能源轎車因?yàn)殡姵卣加昧说妆P的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都采用全景天幕的方案，而電車在翻滾事故中頂部最為脆弱。歐拉閃電貓?zhí)炷簧显黾拥母邚?qiáng)度橫梁起到了非常大的保護(hù)作用。在翻滾事故中，如果沒有橫梁去承受沖擊力的話，一旦發(fā)生翻滾事故，整個車頂有極大的概率發(fā)生塌縮，嚴(yán)重威脅乘員的生命安全。因此，歐拉閃電貓的這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，是對用戶的生命安全負(fù)責(zé)。

在電池安全方面，" 無憂電池 " 在設(shè)計(jì)之初就將安全第一作為底層邏輯，通過結(jié)構(gòu)安全、導(dǎo)壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能為用戶帶來更全面的行車安全保障，并在云端大數(shù)據(jù)平臺的檢測下，通過 " 車 + 云 " 的大數(shù)據(jù)協(xié)同，私人電池醫(yī)生可以對每一輛歐拉汽車的電池系統(tǒng)進(jìn)行全天候管理，與時間賽跑，為生命護(hù)航。全方位守護(hù)出行安全，讓用戶真正做到用車無憂。

歐拉閃電貓作為長城汽車的全球化車型，在研發(fā)之初就定義了高標(biāo)準(zhǔn)的車身、駕乘人員及電安全性能。本次挑戰(zhàn)的圓滿成功，更加印證了閃電貓不僅擁有出挑的顏值，更具備驚艷的整車安全表現(xiàn)，實(shí)力領(lǐng)航。本次高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，不僅驗(yàn)證了歐拉閃電貓整車的安全性能，更是為新能源汽車安全體系的提升開創(chuàng)了新的里程碑，大大提升用戶對新能源純電產(chǎn)品的信心。

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