寶馬一系減震器的作用是什么

　　【太平洋汽車(chē)】寶馬一系減震器的作用：1、吸收路面所帶來(lái)的各種沖擊之后產(chǎn)生的反復(fù)彈跳，以加速?gòu)椈晒逃姓駝?dòng)的衰減，為車(chē)輛提供更佳的駕駛平順性；2、緩解路面帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使車(chē)輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。

　　1.本實(shí)用新型涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有頻率響應(yīng)特性的減振器閥系。

　　2.減振器一般應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)懸架系統(tǒng)或與其他懸架系統(tǒng)結(jié)合使用。機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)因路面的凹凸不平引起底盤(pán)的振動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)身的顛簸，給駕駛員及乘客造成不適感。為了隔離這些振動(dòng)，減振器通常用于連接機(jī)動(dòng)車(chē)的簧載質(zhì)量車(chē)身和非簧載質(zhì)量底盤(pán)/動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，使得底盤(pán)的振動(dòng)被減振器吸收。

　　3.在傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)減振器中，通常由彈簧吸收底盤(pán)的沖擊，再由減振器本體將吸收的能量轉(zhuǎn)換為熱量散發(fā)到大氣中。在減振器本體中，雙筒式減振器活塞閥系一般位于由活塞管限定的流體室內(nèi)，并且將流體分為上工作室和下工作室。這些活塞閥系通常由節(jié)流和止回兩部分構(gòu)成，使得在減振器復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力，在壓縮沖程期間基本不產(chǎn)生阻尼力，也有部分活塞閥系由雙節(jié)流部分構(gòu)成，既可以在減振器復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力，也可以在壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力。雙筒式減振器壓縮閥系通常位于活塞管與貯液管之間限定的流體室內(nèi)，將流體分為內(nèi)工作室和外工作室。同樣地，這些壓縮閥系一般由節(jié)流和止回兩部分構(gòu)成，使得在減振器壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力，在復(fù)原沖程期間基本不產(chǎn)生阻尼力，也有部分壓縮閥系由雙節(jié)流部分構(gòu)成，既可以在減振器壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力，也可以在復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力。單筒式減振器活塞閥系通常為雙節(jié)流部分構(gòu)成，可以同時(shí)在壓縮或復(fù)原沖程期間產(chǎn)生阻尼力。減振器的活塞閥系或壓縮閥系控制流體在上工作室、下工作室或外工作室、內(nèi)工作室的流動(dòng)，可通過(guò)這些閥系調(diào)整阻尼力、阻尼力變化的穩(wěn)定性以及噪聲進(jìn)而控制機(jī)動(dòng)車(chē)的乘坐舒適性和操縱性。

　　4.典型的減振器提供的阻尼力只對(duì)輸入速度產(chǎn)生響應(yīng)。在輸入速度一定的情況下，無(wú)論輸入頻率怎樣變化，相應(yīng)的阻尼力都不會(huì)改變。但在一些減振器會(huì)高頻振動(dòng)的路況下，例如礫石路或其他粗糙的路面，車(chē)輛需要相對(duì)較小的阻尼力以隔絕路面的振動(dòng)傳遞到車(chē)身上引起顛簸感和不適感。在一些減振器低頻振動(dòng)的路況下，例如轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輛需要相對(duì)較大的阻尼力以增加駕駛員路感進(jìn)而提升車(chē)輛的操縱性。傳統(tǒng)被動(dòng)式減振器閥系無(wú)法滿(mǎn)足上述需求，雖然目前存在根據(jù)實(shí)時(shí)路譜改變減振器阻尼力的主動(dòng)式閥系，但是這些主動(dòng)式閥系通常造價(jià)高昂且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且嚴(yán)重依賴(lài)外加的控制系統(tǒng)。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　5.本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種具有頻率響應(yīng)特性的減振器閥系。

　　6.本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

　　7.一種具有頻率響應(yīng)特性的減振器閥系，包括活塞管以及安裝在活塞管內(nèi)部的活塞桿，所述活塞桿上從上到下裝配有活塞閥系組件和頻率響應(yīng)閥系組件。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）