低灰分機油是什么

　　【太平洋汽車】低灰分機油是機油的一種。低灰分機油相對于普通機油來說，在使用過程中產(chǎn)生的積碳含量較少，因此對汽車發(fā)動機的性能會更好一些。

　　【卡車之家 原創(chuàng)】世界各國對于重型卡車尾氣的排放標(biāo)準日趨嚴格，當(dāng)下我國已經(jīng)全面普及國IV標(biāo)準，國V也在今年年末正式開始實施。要滿足高標(biāo)準、嚴要求的排放法規(guī)，DPF系統(tǒng)的使用是一個必然的舉措，相應(yīng)配套的機油也要升級換代。

　　為了能夠滿足柴油機的潤滑性能，需要在機油中加入大量的金屬添加劑，完全燃燒后就會產(chǎn)生灰分。而機油中的灰分會致使DPF系統(tǒng)性能下降，因此低灰分機油添加劑的研究和配比便十分重要。

　　那么機油灰分的高低是如何區(qū)分的呢？灰分主要是機油完全燃燒后生成的金屬鹽類和金屬氧化物所組成，對此有相關(guān)的一個技術(shù)參數(shù)作為標(biāo)準，如果大于等于1.0就是高灰分機油，如果小于1.0的就是低灰分機油。

　　●機油灰分對DPF有何影響柴油機在工作的過程中都會存在燒機油的現(xiàn)象，曲軸箱中的機油通過機油泵輸送到機油濾清器，和潤滑表面的機油大部分流回曲軸箱，一部分進入燃燒室，燃燒后伴隨廢氣一同進入排氣系統(tǒng)，當(dāng)進入DPF時，由于內(nèi)部阻力大，使流動阻力增加，其中機油的殘留物便會沉積在DPF中。

　　DPF內(nèi)的沉積物越來越多，會導(dǎo)致柴油機排氣背壓增加，當(dāng)超過20kPa時，柴油機的工作開始惡化，導(dǎo)致發(fā)動機動力性降低，必須及時的清除才能使尾氣處理系統(tǒng)正常工作，這就是常說的DPF再生。可以通過直接加熱燃燒微粒、利用化學(xué)催化方法降低微粒的反映，使其在柴油機正常運行條件下燃燒，這兩個方法都可將微粒變成氣體排出。

　　當(dāng)大量的灰分全部附著在DPF的通道壁上的時候，由于流經(jīng)DPF廢氣的流通面積受限，會造成DPF系統(tǒng)壓強增大，進而導(dǎo)致動力下降，對DPF所造成的傷害是不可逆的，便無法再生，維修更換DPF系統(tǒng)會為卡友帶來額外支出。

　　●降低灰分含量 延長DPF使用壽命為了能夠滿足日益增高的排放標(biāo)準，僅僅憑發(fā)動機內(nèi)部調(diào)整和改善油品是很難達到要求的，因此需要采用高效率、持久性好、維護成本更低的后處理系統(tǒng)。目前，DPF被公認為是柴油機排放微粒后處理的最有效方法。

　　排放標(biāo)準越來越高，柴油機也更加依賴DPF系統(tǒng)，所以低灰分添加劑的機油更能適應(yīng)柴油機的需求。大部分機油中的硫酸鹽灰分和金屬添加劑的含量呈正比，機油燃燒后一部分無機物灰分會進入尾氣處理系統(tǒng)；經(jīng)過時間積累，阻礙尾氣排放，甚至影響發(fā)動機工作。

　　要延長DPF的使用周期，滿足更高的排放標(biāo)準，需盡量減少機油中的金屬添加劑。研究結(jié)果表示，用低灰分的機油（硫酸鹽灰分為1.31和0.

　　96）相比高分會機油（硫酸鹽灰分為1.

　　70），DPF的壓力會減小。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）