大眾報(bào)凸輪軸信號(hào)過大

　　【太平洋汽車】大眾凸輪軸傳感器信號(hào)過大的原因是傳感器故障、線路出現(xiàn)短路、正時(shí)沒有對(duì)正、控制單元出現(xiàn)故障。凸輪軸傳感器信號(hào)過大會(huì)導(dǎo)致怠速抖動(dòng)、加速無力、打火不靈的現(xiàn)象，需及時(shí)更換相關(guān)配件即可。

　　展開全部凸輪軸傳感器信號(hào)過大的原因可能是：

　　1、傳感器問題凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器角度識(shí)別差的問題。

　　凸輪軸位置傳感器其功用是采集凸輪軸動(dòng)角度信號(hào)，并輸入電子控制單元（ECU），以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。

　　為了區(qū)別于曲軸位置傳感器（CPS），凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。

　　此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。

　　2、正時(shí)鏈條跳齒這個(gè)是通病，10萬公里以后容易跳齒，正時(shí)鏈條伸長(zhǎng)量過長(zhǎng)或者正時(shí)鏈條張緊器的問題。

　　鏈條跳齒的原因：第一，鏈條過于松散，使得垂度太大，導(dǎo)致鏈條在運(yùn)行過程中不能緊扣鏈輪，出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象。

　　第二，鏈條或鏈輪磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致鏈條卡鏈輪時(shí)候出現(xiàn)卡位不緊，發(fā)力的時(shí)候容易跳齒。

　　第三，嚴(yán)重超載也會(huì)出現(xiàn)鏈條跳齒現(xiàn)象。由于鏈條達(dá)不到承載要求，在超載的情況下，鏈條受力過大，使得鏈條極度張緊，出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象。

　　擴(kuò)展資料曲軸位置傳感器工作原理：曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器。檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。

　　曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。

　　1、磁電感應(yīng)式：磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有

　　一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個(gè)齒。

　　永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。

　　2、 霍爾效應(yīng)式：霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號(hào)發(fā)生器?；魻栃盘?hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同。

　　當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場(chǎng)被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無輸出信號(hào)；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號(hào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）