大眾尾氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)燈亮，開(kāi)了幾公里又熄滅是不是前氧傳感器壞了？

經(jīng)?？吹揭恍┸?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮著也不處理，就開(kāi)著燈跑。故障燈雖然有時(shí)候不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看肯定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好。一是尾氣檢測(cè)可能會(huì)失敗，二是小病容易拖成大病。其實(shí)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈也沒(méi)那么可怕。有時(shí)候可能只是一個(gè)簡(jiǎn)單的小問(wèn)題。為了讓大家更清楚的知道它的原理，今天我們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。本文以自然吸氣汽油機(jī)為例進(jìn)行說(shuō)明。

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈？發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也叫排放故障燈。由于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中含有污染物，在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重的背景下，世界各國(guó)政府首先對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行限制。廠(chǎng)家應(yīng)該從多方面入手，把發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣質(zhì)量控制在規(guī)定值以?xún)?nèi)，這樣汽車(chē)才能正常銷(xiāo)售。

但是，即使是尾氣合格的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用中也容易出現(xiàn)一些故障，會(huì)導(dǎo)致尾氣的惡化。因此，法規(guī)還要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣存在惡化風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)提醒車(chē)主及時(shí)處理，而這種提醒機(jī)制就是開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。當(dāng)ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了可能導(dǎo)致尾氣惡化的故障時(shí)，汽車(chē)會(huì)打開(kāi)這個(gè)燈，ECU也會(huì)在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)相應(yīng)的故障代碼。我們使用特殊設(shè)備連接OBD接口，然后我們可以連接到ECU讀取故障代碼。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了一些故障，可能會(huì)導(dǎo)致廢氣惡化。

發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的污染檢測(cè)主要檢查尾氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的含量。

這里有一個(gè)我們都很熟悉的詞：空燃比。簡(jiǎn)單理解就是混合氣中空氣和汽油的重量比。汽油的理論空燃比為14.7，也就是說(shuō)14.7克空氣和1克汽油可以充分混合，保證汽油完全燃燒。

如果空氣較多，則稱(chēng)為高空燃比，此時(shí)混合氣較稀。

如果空氣少，就叫低空燃比。這時(shí)候混合氣就濃了。

對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間不同空燃比的排放成分具有以下關(guān)系：

空燃比低：燃燒不充分，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放增加。

空燃比高：富氧燃燒，氮氧化物排放增加。

理論空燃比：完全燃燒，產(chǎn)生二氧化碳和水。

在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理的理想狀態(tài)下，汽油充分燃燒時(shí)只會(huì)產(chǎn)生水和二氧化碳，而發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與實(shí)驗(yàn)室條件相差甚遠(yuǎn)，汽油成分復(fù)雜，所以即使用正常的空燃比控制發(fā)動(dòng)機(jī)，也必然會(huì)產(chǎn)生額外的燃燒產(chǎn)物。而且發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是受理論空燃比的控制，所以發(fā)動(dòng)機(jī)需要一個(gè)廢氣處理機(jī)構(gòu)來(lái)降低廢氣中有害物質(zhì)的含量。

這個(gè)機(jī)制就是三元催化轉(zhuǎn)化器，它是一個(gè)中間有很多孔的部件，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管后面。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高溫的尾氣讓三元催化器燒得特別紅，因?yàn)橹挥性诟邷叵?，三元催化器才能充分發(fā)揮其凈化功能。三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)尾氣的處理如下：

一氧化碳被氧化成二氧化碳；

碳?xì)浠衔锉谎趸伤投趸迹?p>氮氧化物被還原成氮?dú)狻?p>ECU是怎么知道發(fā)動(dòng)機(jī)排氣惡化的？很多人都很好奇：車(chē)上沒(méi)有尾氣檢測(cè)設(shè)備，那么ECU是怎么知道發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣惡化的呢？

其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽油機(jī)都是電控系統(tǒng)。進(jìn)氣的時(shí)候有一個(gè)空氣流量計(jì)，可以算出進(jìn)了多少空氣。然后，ECU根據(jù)空燃比計(jì)算燃油噴射量，然后控制噴油器的噴射，再控制火花塞的點(diǎn)火?；旌衔锶紵螽a(chǎn)生的廢氣從氣缸排出。通過(guò)氧傳感器后，氧傳感器將計(jì)算廢氣中的氧含量，并計(jì)算燃燒狀態(tài)和溫度

從空氣進(jìn)入氣缸到尾氣從排氣管排出，全程各種數(shù)據(jù)ECU一清二楚。自然也就很容易判斷尾氣是否正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈什么時(shí)候會(huì)亮當(dāng)然是ECU認(rèn)為尾氣會(huì)變質(zhì)的時(shí)候，但是具體說(shuō)這個(gè)就復(fù)雜了，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致尾氣變質(zhì)的原因太多了。噴油、點(diǎn)火、進(jìn)氣，無(wú)論哪一步出了問(wèn)題，尾氣都有可能惡化，此時(shí)ECU接收到的數(shù)據(jù)肯定會(huì)發(fā)生變化。工程師早已將各種工況下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)寫(xiě)入ECU，ECU只要發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常就會(huì)打開(kāi)故障燈。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的時(shí)候我們很難確切知道問(wèn)題出在哪里，因?yàn)榭赡艿脑蛱嗔?。就像孩子的班主任在叫你。可能是孩子在學(xué)校調(diào)皮搗蛋，可能是孩子表現(xiàn)好，也可能是有其他事情要告知。總之，在你接電話(huà)之前，你只知道這個(gè)電話(huà)是班主任打來(lái)的，具體內(nèi)容只有你接了電話(huà)之后才能知道。

如何判斷故障燈亮的原因？一般很多斷層都有明顯的特征。這個(gè)時(shí)候我們也可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。比如故障燈亮了，同時(shí)汽車(chē)排氣管突然異響，動(dòng)力下降嚴(yán)重，怠速抖動(dòng)，像缺缸故障。這個(gè)時(shí)候，我們就從簡(jiǎn)單的角度出發(fā)吧。首先，檢查燃油噴射和點(diǎn)火。結(jié)果發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈壞了。更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后，故障消失。

但有些斷層特征不明顯，憑經(jīng)驗(yàn)難以判斷。這時(shí)候就需要用電腦讀取故障碼，故障碼會(huì)記錄故障的大致內(nèi)容，這樣排除故障的方向就更準(zhǔn)確了。

舉個(gè)例子，如果噴油器壞了，ECU向噴油器發(fā)出控制信號(hào)，但沒(méi)有收到響應(yīng)，那么ECU知道噴油器不正常，必然會(huì)導(dǎo)致尾氣惡化，于是ECU記錄故障碼，自然是噴油器電路斷開(kāi)，點(diǎn)亮故障燈。此時(shí)維修人員可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的電腦讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼的指引快速找到故障部位。

可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈其實(shí)并不太麻煩。只要一步一步查找故障代碼，總能找到故障原因。不用擔(dān)心，也不用自己猜。找專(zhuān)業(yè)的維修店，看故障碼，故障自然就無(wú)處藏身了。不要怕麻煩，順其自然。畢竟尾氣檢測(cè)不合格是很麻煩的。