汽車ota技術(shù)是什么意思？和手機一樣嗎？

車內(nèi)交互和智能駕駛，這些軟件已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)在配置的主流。近幾年在汽車圈出道的特斯拉，已經(jīng)是割韭菜的老手了。就是因為別人自信不賣車也能賺錢。

看似沒有固件成本的軟件升級，其實是有價值的。座椅加熱升級的起價為2400元，fsd升級套餐的價格為56000元。但是，對于廣大車主來說，這并不是一件不能接受的事情。

據(jù)媒體報道，自駕升級包整體激活率超過25%。2019年，特斯拉從這項功能服務(wù)中獲得的現(xiàn)金收入已經(jīng)達到5.6億美元。以上都離不開一個關(guān)鍵的——ota升級。

什么是ota？ota的英文全稱是over-the-air technology，意思是空間下載技術(shù)。一般來說就是我們經(jīng)常提到的線上升級。汽車上的ota升級可能是一個很新鮮很吸引眼球的詞，但其實這個功能在我們的日常生活中是極其常見的，尤其是在智能手機至少一個人的今天。

以前除了換背景風(fēng)格和鈴聲，手機固有的用戶體驗往往沒啥招數(shù)。少數(shù)人選擇刷機升級固件，還需要下載rom固件刷手機。沒有一些專業(yè)的技術(shù)儲備和硬件要求是不可能做到的。

但是到了現(xiàn)階段的智能手機，可以通過系統(tǒng)版本推送，讓用戶直接在手機的設(shè)置中點擊在線升級，完成系統(tǒng)更新。修復(fù)和改進手機系統(tǒng)的bug。

不斷獲得更好的用戶體驗。只要網(wǎng)絡(luò)流暢，手機內(nèi)存不著急，動動手指就能升級系統(tǒng)，甚至有些產(chǎn)品在條件允許的情況下還能自動完成ota升級。

雖然ota在當今時代并不新鮮，但它與手機不同。為了實現(xiàn)真正的整車ota，需要在車輛的電氣架構(gòu)上表現(xiàn)出軟件定義車輛的高度集中化。

很多車企都把ota作為宣傳的賣點，但很多產(chǎn)品實際上只做到了車、機系統(tǒng)相對淺層的更新迭代，比如用戶交互的更新，系統(tǒng)功能的更新。

但實車ota還應(yīng)該涉及駕駛體驗、安全水平、自動駕駛等諸多方面的整合升級。

整車ota涉及到整車架構(gòu)的重塑，對于傳統(tǒng)主機廠來說無疑是輪回。即使是像吉利星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種號稱率先升級整車ota的首款燃油車產(chǎn)品，實際上也只是通過調(diào)整軟件來提升硬件層面的性能，并不能真正從零開始改變。

基于ota，汽車的未來趨勢是什么？特斯拉的成功很大程度上是因為引入了對汽車的ota升級。這里所指的ota升級不僅僅是簡單的車圖升級或者是中控屏幕中的一些應(yīng)用軟件和界面的升級，而是整車的ota升級。

和手機類似，汽車的ota升級可以簡單分為兩種。一種是fota固件空中下載(firmware-over-the-air)，通過下載完整的固件鏡像到ecu閃存中，或者對現(xiàn)有的固件閃存進行打補丁和更新來完成，比如升級車輛的動力系統(tǒng)、變速箱邏輯、電池系統(tǒng)、自動駕駛等部分。

另一種是sota軟件在線升級(software-over-the-air)，比如車、機系統(tǒng)的地圖、語音包的升級。

特斯拉提出整車ota升級的概念后，不僅很多新能源車和造車新勢力，傳統(tǒng)燃油車也先向這個目標靠攏，因為這對車企來說絕對是一場利大于弊的革命。

就硬件而言，尤其是新能源汽車，意味著整車研發(fā)可以不需要全部軟件同步開發(fā)。

由于自動駕駛等功能往往涉及較長的R&D周期，產(chǎn)品發(fā)布后可以通過節(jié)點和流程進行軟件升級和功能完善，大大緩解了R&D流程的壓力，往往可以在不影響整車發(fā)布時間的情況下，為車企再爭取1-2年甚至更長的R&D周期。

同時，車企在銷售上有更多的玩法，就像特斯拉通過軟件在線解鎖的方式。車企可以用一輛整車完全解鎖無限的車輛組合，精簡產(chǎn)品線，節(jié)約成本，同時也創(chuàng)造了更多的可能性和個性化。

但對于廣大用戶來說，雖然獲得了更新鮮的體驗，卻也埋下了被“割韭菜”的隱患。除了單純考慮ota升級的流量成本，解鎖不同功能的昂貴價格也會讓很多人感到不適，這一點在特斯拉身上已經(jīng)表現(xiàn)出來。

比如，除了2400元在線解鎖座椅加熱和56000元升級fsd功能，還有14100元在線升級加速包可以獲得0.5秒的百公里加速。另外，在買一輛二手特斯拉的時候，你可能會發(fā)現(xiàn)之前車主花錢買選裝設(shè)備的功能突然煙消云散了。

特斯拉的后臺只需要動動手指，就能讓你清楚這些安排。這錢花得值不值，成了很多特斯拉車主心中的疑問。

對于消費者來說，用車習(xí)慣應(yīng)該改變。

對于大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車來說，買車往往是一次性交易。交錢提車走人。即使離開4s店進行日常保養(yǎng)維修，也不會走投無路。

但是，一旦整車ota升級越來越規(guī)范，也意味著車主和廠商會越來越牢固地綁在一起。就像買智能手機一樣，你不可能永遠停止升級系統(tǒng)。這樣一來，即使是最新的產(chǎn)品，使用體驗依然是過時的，這種前衛(wèi)、新潮、舒適、高度智能化的使用體驗只能由廠商給你。

如前所述，即使你高高興興買了整車，也可能還是半成品。自動駕駛儀或智能駕駛艙等核心軟件仍在優(yōu)化升級中。即使買車成本下降，后續(xù)升級軟件、消耗流量、下載app的過程也會繼續(xù)割你的韭菜。

就像現(xiàn)在以iphone為代表的智能手機，下載app要花錢，云托管要花錢升級。

此外，一些常見的汽車召回甚至不需要車主開到4s店甚至返廠。對于涉及控制軟件和程序的問題，只需要在線更新ota就可以了，這對車企和車主都是好事。

為防止車企鉆監(jiān)管部門的空子，上月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，將汽車ota升級納入召回監(jiān)管范圍，加強了對ota安全問題的預(yù)防、報告和評估，明確車企不得通過后臺ota升級隱瞞車輛缺陷，從而保障車主的知情權(quán)。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司對車機系統(tǒng)的布局，重點就是這塊蛋糕。

隨著新能源車企和傳統(tǒng)車企極力向車聯(lián)網(wǎng)之路邁進，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界融合也不少。

在ai和自動駕駛領(lǐng)域掀起浪潮的百度，其實早在2018年底就已經(jīng)有了“小車os”的雛形，強大的語音交互能力成為目前的一大特色。

阿里和SAIC分別出資10億元成立的斑馬智行，以及共同打造的斑馬智行系統(tǒng)，已經(jīng)在SAIC旗下的大量新車上普及，互聯(lián)網(wǎng)車標早早賺足了風(fēng)頭。

騰訊可按需擴展、可快速定制的軟硬件一體化解決方案，在各大主機廠不同機型的定制需求中發(fā)揮了巨大的應(yīng)用優(yōu)勢。

2013年成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的華為，掌握了5g基帶芯片、以ai芯片為核心的人工智能計算平臺、支持車載場景的Harmonyos等核心技術(shù)。并取得了高精地圖甲級測繪資質(zhì)。

車聯(lián)網(wǎng)之所以成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司眾矢之的，與其巨大的潛在市場密切相關(guān)。在to-b模式下，互聯(lián)網(wǎng)公司為傳統(tǒng)車企提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

它不僅可以幫助傳統(tǒng)汽車公司在技術(shù)智能交互方面取得快速進展，還可以從傳統(tǒng)汽車公司中獲利，如百度

另一方面，在to c模式下，這些車聯(lián)網(wǎng)所屬的消費群體也是一個可以轉(zhuǎn)化為財富的巨大流量。

大家都知道蘋果手機暢銷全球，但很多人不知道的是，它的大量營收來自于應(yīng)用商店。當車聯(lián)網(wǎng)像智能手機一樣普及的時候，無論是車主培養(yǎng)的軟件支付意識，還是廣大車主的廣告優(yōu)越感，都是一塊不止的香餑餑。

結(jié)論自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛艙等。是新一代汽車，尤其是新能源汽車的發(fā)展趨勢。毫不夸張的說，ota升級是他們的命根子。ota升級所能達到的，遠不止我們所能看到的這些優(yōu)秀的科技配置。幾乎成為改寫汽車歷史的標桿。

至于它真正的到來時間和可靠性，還需要歷史來檢驗，因為包括特斯拉在內(nèi)的很多新玩家還無法自如駕馭。