凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速信號不匹配汽車知識

凸輪軸是活塞式發(fā)動機中的一個部件。它的功能是調(diào)節(jié)閥門的開啟和關閉響應。接下來，汽車小編給朋友們簡單介紹一下關于凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速信號不匹配的汽車知識。我希望我能給我的朋友解決我的問題。

凸輪軸：簡介

凸輪軸是活塞式發(fā)動機中的一個部件。它的功能是調(diào)節(jié)閥門的開啟和關閉響應。雖然四沖程發(fā)動機的凸輪軸轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半(二沖程發(fā)動機的凸輪軸轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速差不多)，但總的來說，它的轉(zhuǎn)速還是很高的，要承受非常大的扭矩。因此，設計對凸輪軸的強度和支撐要求很高。它的材料大部分是特種鑄鐵，偶爾也會用到鍛件。由于氣門運動規(guī)律關系到發(fā)動機的功率和旋轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸的設計在發(fā)動機設計過程中占有非常重要的地位。

凸輪軸：結構

凸輪軸的主體是一個圓柱桿，長度與氣缸體的長度相似。上面有幾個凸輪，用來驅(qū)動閥門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅(qū)動輪連接。

凸輪的側(cè)面是蛋形的。設計的目的是保證氣缸的充分進排氣，具體來說就是盡力在短時間內(nèi)完成氣門的開閉響應。此外，考慮到發(fā)動機的耐久性和轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，氣門在開閉響應中不能因加減速過程造成太大的沖擊，否則會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或其他嚴重后果。因此，凸輪直接關系到發(fā)動機的功率、扭矩輸出和轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性。

大多數(shù)直列發(fā)動機，一個凸輪基本對應一個氣門，而V型發(fā)動機或者水平對置發(fā)動機，每兩個氣門共用一個凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機和無閥發(fā)動機由于結構特殊，不使用凸輪。

凸輪軸：位置

在過去很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機最常遇到的就是底置凸輪軸。通常，在這種發(fā)動機中，氣門位于發(fā)動機的頂部，即所謂的OHV(頂置氣門)發(fā)動機。一般來說，凸輪軸位于曲軸箱的側(cè)面，氣門可以通過配氣機構(如挺桿、推桿、搖臂等)來調(diào)節(jié)。).所以大部分的底凸輪軸也叫側(cè)凸輪軸。這樣的發(fā)動機，凸輪軸離氣門遠，每個氣缸只有兩個氣門，所以轉(zhuǎn)速普遍較慢，乘坐舒適性差，輸出功率相當?shù)?。但這種結構的發(fā)動機輸出扭矩和低速性能優(yōu)異，結構簡單，易于維修。目前大部分量產(chǎn)車的發(fā)動機都配備了頂置凸輪軸。頂置凸輪軸結構使凸輪軸離氣門更近，縮短了底置凸輪軸凸輪軸與氣門距離大造成的往復動能浪費。配有頂置凸輪軸的發(fā)動機具有更高的轉(zhuǎn)速和更好的運行穩(wěn)定性，因為它對氣門的開啟和關閉反應迅速。一些早期的頂置凸輪軸結構的發(fā)動機是SOHC(單頂置凸輪軸)發(fā)動機。這種發(fā)動機只有一個凸輪軸安裝在頂部，所以大多數(shù)氣缸只有兩個或三個氣門(一個或兩個進氣門和一個排氣門)，限制了高速性能。較新的技術是DOHC (DoubleOverHeadCam凸輪軸)發(fā)動機，配備兩個凸輪軸，每個氣缸可以配備四到五個氣門(兩到三個進氣門和兩個排氣門)，高速性能有了顯著提升，但同時低速性能也會必然相關，結構會變得復雜，維修困難。

也就是上面汽車編輯簡單介紹的凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速信號不匹配。看了汽車編輯的簡介，不清楚小伙伴們對凸輪軸有沒有初步了解。好了，今天汽車編輯就在這里簡單介紹一下。