汽車剎車片換前輪嗎剎車盤多久用換介紹

汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾某鲂泄ぞ咧?，對我們來說意義重大。因為汽車可以解決問題，所以我們可以完成很多事情，從而更好更快的解決問題。但是你的朋友了解汽車嗎？比如這個問題中，汽車剎車片是不是改成前輪了？朋友重要嗎？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

你想換前輪的剎車片嗎？你想多久換一次剎車片？

每輛車的狀況都不一樣。大部分前剎車片換兩次，后剎車片換一次。剎車片：大部分第一次更換可以考慮在6-7萬公里，看你的駕駛習慣和環(huán)境。有些車有警示燈(大部分都裝了高擋)提醒你換剎車片。或者剎車片上的摩擦材料磨到鋼背警戒線，可以聽到響聲，就要馬上更換。大部分剎車片磨損嚴重后，會出現(xiàn)剎車變軟的現(xiàn)象。你可以理解，如果有這種現(xiàn)象就要對剎車片進行檢測。剎車盤：如果能考慮換2、3次剎車片，可以換一次剎車盤。大部分都沒有疑問，剎車盤也不需要更換。

你換汽車剎車片前輪嗎？前后剎車片一起換嗎？

是的，雖然汽車剎車片前后不一樣，但都是一起換的。

擴展信息：

剎車片是最關(guān)鍵的安全部件，所有的制動效果基本都是決定性的，所以好的剎車片是人和車的保障。我們需要經(jīng)常檢查剎車片，看看是否需要更換。

需要注意的是，制動鼓上裝有閘瓦，但大多數(shù)人在稱剎車片時都是指剎車片和閘瓦，所以用“盤式剎車片”來特指盤式制動器上安裝的剎車片。這不是剎車盤。正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽車剎車片，有牌照號，規(guī)定摩擦系數(shù)，實施規(guī)范等。應(yīng)選用，包裝盒應(yīng)有合格證、生產(chǎn)批號、生產(chǎn)日期等。其次，選擇專業(yè)的維修點，請專業(yè)人士安裝。

你換汽車剎車片前輪嗎？制動原理

制動器工作原理的關(guān)鍵是摩擦力。借助剎車片與剎車盤(鼓)和輪胎與地面的摩擦，摩擦后汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，汽車停下來。一套良好有效的制動系統(tǒng)必須能夠提供穩(wěn)定、充足、可調(diào)的制動力，并具有良好的液壓傳動和散熱能力，以保證駕駛員從制動踏板施加的力能夠充分有效地傳遞到主缸和各分泵，防止因高熱而引起液壓失效和制動后退。汽車的制動系統(tǒng)有盤式制動和鼓式制動兩種，但除了成本優(yōu)勢，鼓式制動的效率遠不及盤式制動。

困難

“摩擦力”是指兩個運動物體接觸面之間的運動阻力。摩擦力(f)與摩擦系數(shù)()和摩擦支承面上的垂直正壓力(n)的乘積成正比，用物理公式表示：f= n .對于制動系統(tǒng)：()是指剎車片與剎車盤之間的摩擦系數(shù)，n是制動鉗活塞作用在剎車片上的踏板力。摩擦系數(shù)越大，摩擦力越大。但是由于摩擦產(chǎn)生的高熱，剎車片和盤之間的摩擦系數(shù)會發(fā)生變化。因此，摩擦系數(shù)()隨著溫度的變化而變化。每個剎車片由于材料不同，摩擦系數(shù)曲線也不同，所以不同的剎車片會有不同的最佳工作溫度和滿足客觀條件要求的工作溫度范圍。這是小伙伴在選購剎車片時必須知道的。

制動力的傳遞

制動鉗活塞施加在制動片上的力稱為踏板力。駕駛員踩下制動踏板的力被踏板機構(gòu)的杠桿放大，再借助真空壓差原理被真空助力裝置放大，用來推動制動總泵。來自主制動泵的液壓，借助液體不可壓縮的動力傳遞效應(yīng)，通過制動油管傳遞給分泵，利用帕斯卡原理將壓力放大，推動分泵的活塞對剎車片施力?！?帕斯卡定律的意思是，封閉容器內(nèi)任何位置的液體壓力都差不多。

壓力是用施加的力除以受力面積得到的。當壓力相等時，我們可以通過改變施力面積和受力面積的比值來達到動態(tài)放大的效果(P1=F1/A1=F2/A2=P2)。在制動系統(tǒng)中，主泵和從泵的壓力比是主泵和從泵的活塞面積比。

配備：ABS

ABS:防抱死制動系統(tǒng)，顧名思義就是“防抱死制動系統(tǒng)”。小伙伴們基本都知道，最大的制動效果就發(fā)生在車胎鎖死之前。如果制動力能與輪胎摩擦力保持平衡，就能獲得最大的制動效果。當制動器的制動力大于輪胎的摩擦力時，輪胎就會抱死。一旦輪胎抱死，輪胎與地面的摩擦力就會從“靜摩擦”變成“動摩擦”，不僅摩擦力會大大降低，還會失去轉(zhuǎn)向跟蹤能力。因為輪胎抱死是制動力和輪胎與地面摩擦力共同作用的結(jié)果，汽車行駛過程中輪胎抱死與否的界限會隨著輪胎本身的特性、路況、定位角度、胎壓、懸掛系統(tǒng)的特性而“隨時變化”。ABS借助安裝在四個車輪上的速度傳感器來判斷輪胎是否抱死，排除人感官的不確定因素，在合適的時間精確調(diào)節(jié)和釋放制動缸的液壓，從而達到防止制動抱死的目的。目前ABS多采用每秒可連續(xù)踩12~60次(12~60Hz)的設(shè)計。與頂級職業(yè)賽車手相比，3~6次是超高水平的征兆。步進頻率越高，制動力越接近極限。ABS的準確性和可靠性已經(jīng)超出了人的極限，所以我們說：買車的時候ABS是最物有所值的。尤其是安全氣囊的危險性。

ABS問題

最近很多報道都指出有ABS的車禍概率大于沒有ABS的，這讓很多人對ABS的功效產(chǎn)生了質(zhì)疑。這是大部分朋友對制動系統(tǒng)和ABS認識不足造成的。很多人基本上錯誤的認為安裝ABS可以提高制動力或者輪胎與地面摩擦力的極限。實際上，ABS雖然可以將制動力維持在最大極限，但并不能提高極限。重申輪胎與地面摩擦的極限是由輪胎本身的特性、路面狀況、定位角度、胎壓以及懸掛系統(tǒng)的特性決定的，ABS不包括在內(nèi)。ABS可以充分有效地發(fā)揮制動系統(tǒng)的能力，但它無助于提高制動力或摩擦力。另外，在緊急情況下使用ABS高速閃避時，請記得先直線做出主減速響應(yīng)，再打方向盤。打方向盤的時候不用抬起剎車踏板，也不用因為踏板的ABS反饋反應(yīng)而恐慌。也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有效，這是對ABS的又一個誤解。當然，防抱死制動系統(tǒng)只有在車輪抱死的情況下才起作用。如果你在結(jié)冰的路面上開車，你只需要輕踩剎車ABS就能繼續(xù)前進。如果你換了一套大尺寸的超級抓地力的熱熔輪胎，行駛在平坦干燥的路面上，如果你的剎車系統(tǒng)沒有得到加強，即使你用盡全力去踩剎車踏板，也許ABS也不會動，因為你的制動力不足以鎖住輪胎。如果車商在向消費者銷售配備ABS的汽車時，能夠?qū)σ陨蟽牲c給予充分有效的信息，那么ABS就能真正成為一個“主動安全”裝置，否則消費者踩剎車時就有恃無恐，事故概率可能不降反升。

制動器的改裝

改裝前的檢查：對于大多數(shù)公路車或者賽車來說，有效的制動系統(tǒng)基本上是必須的。在重新安裝制動器之前，必須全方位確認原制動系統(tǒng)。檢查制動總泵、分泵和制動油管是否漏油。如果有什么可疑的痕跡，就要刨根問底。如有必要，更換有問題的從動油缸、從動油缸或制動管。影響制動穩(wěn)定性的最重要因素是制動盤或制動鼓的表層是否平整，異響或制動不平衡往往基本上來源于此。對于盤式制動系統(tǒng)，表面層不能有磨損槽和溝槽，上下盤的厚度必須相近，才能獲得相近的制動力分配。此外，有必要確保圓盤免受側(cè)向沖擊。盤和制動鼓之間的平衡也會嚴重影響車輪的平衡，所以如果你需要出色的車輪平衡，有時候一定要做好輪胎的動平衡。

制動液

剎車系統(tǒng)最基本的改裝就是換成高性能剎車油。當剎車油因高溫變質(zhì)或吸收空氣中的水分時，基本都會導(dǎo)致剎車油的沸點下降。沸騰的剎車油會使剎車踏板變空，在劇烈、頻繁、連續(xù)使用剎車時會突然發(fā)生。剎車油的沸騰是剎車系統(tǒng)最大的問題。剎車一定要定期更換，瓶口要密封，防止空氣中的水分接觸剎車油。某些類型的車輛會限制使用的剎車油品牌。由于有些剎車油會腐蝕橡膠制品，所以一定要參考用戶手冊上的警告字樣，防止誤用，尤其是使用含硅膠的剎車油時。更重要的是，不需要混合不同的制動液。對于大多數(shù)公路車來說，每年至少要更換一次制動液，而對于賽車來說，每次比賽后都需要更換。

制動塊

高性能剎車片是提高制動力最直接、最有效、最簡單的方法?，F(xiàn)在的高性能剎車片大多以碳纖維和金屬為關(guān)鍵原料，并強調(diào)無石棉環(huán)保配方。因為剎車片的訣竅在于材料配方，消費者無法從產(chǎn)品標簽上得知實際材料。所以剎車片的選擇是根據(jù)廠家提供的摩擦系數(shù)-溫度曲線和滿足客觀條件(如果有)所需的工作溫度，只能從專業(yè)媒體的檢測報告或經(jīng)驗中參考。有些朋友誤用了純競爭的剎車片，付出了高昂的代價卻得到了比原裝剎車片更差的剎車效果。究其原因，只是其溫和的駕駛模式讓剎車片達不到最基本的工作溫度，效果當然差。更換剎車片最常見的麻煩就是伴隨的噪音。如果圓盤是平的，則無解。如果有必要，接受需要，然后換個人去做。

制動管

大多數(shù)制動系統(tǒng)基本上都是由一根軟橡膠管制成，用來配合懸掛活動。但橡膠本身是有彈性的，承受制動系統(tǒng)的液壓會產(chǎn)生變形，導(dǎo)致管徑的變化，降低了制動油液壓的傳遞效果，使制動缸無法產(chǎn)生穩(wěn)定的制動力。這種情況會隨著制動系統(tǒng)的使用壽命和劇烈操作而加劇變形程度。原本用于飛機液壓系統(tǒng)的耐高溫高壓金屬管可以改善這種情況。采用內(nèi)鐵特氟隆材料，外層包覆金屬蛇形管，不易造成變形。它提供優(yōu)良的液壓傳動效果，使制動主缸的液壓能充分用來推動活塞，提供穩(wěn)定的制動力。另外，金屬材質(zhì)不易損壞，可以大大降低油管損壞導(dǎo)致剎車失靈的概率。制動油管是賽車(尤其是拉力賽車)的必要改裝，它為大部分公路車提供了又一個安全保障。

增加制動踏板力

如果使勁踩剎車卻不能鎖死輪胎，說明踏板造成的制動力不足，這是很危險的。如果汽車的制動力太低，雖然用力按下仍會鎖死，但也會失去跟蹤調(diào)節(jié)能力。制動器的極限是在制動器被鎖定之前的瞬間，駕駛員必須能夠在這個力的作用下保持和調(diào)整制動踏板。如果您需要增加制動踏板力，您可以首先增加制動力攤鋪輔助設(shè)備，并將其更換為更大的儲氣罐。但是，增加的幅度是有限的。因為真空鋪助的過度增加會使制動失去漸進性，將制動壓到底，駕駛員無法有效穩(wěn)定地調(diào)整制動。理想情況下，應(yīng)通過進一步使用帕斯卡原理來修改主泵和從泵，以提高制動踏板力。修改分泵和夾具時，可以同時增加盤的尺寸。制動力是剎車片產(chǎn)生的摩擦力作用在車軸上的扭矩，所以剎車盤直徑越大，制動力越大。

制動器的冷卻

溫度過高是剎車片下降的關(guān)鍵原因，所以剎車的冷卻變得極為重要。對于盤式制動器，冷卻空氣應(yīng)直接吹向夾具。制動器下降的關(guān)鍵原因是夾具中的制動油沸騰。例如，當通過中等管道或特殊設(shè)計的輪輞時，可以將冷卻空氣引入夾具。另外，如果輪圈本身散熱效果好的話，也可以分擔一部分來自碟片和卡具的熱量。而采用通風設(shè)計的劃線、鉆孔或通風盤，基本可以保持穩(wěn)定的制動效果，防止剎車片與盤之間高溫鐵屑造成的滑動效應(yīng)，有效保證制動力。

摩擦率

剎車片最重要的性能指標是摩擦系數(shù)。國家規(guī)范規(guī)定的制動摩擦系數(shù)在0.35-0.40之間。合格剎車片的摩擦系數(shù)適中且穩(wěn)定。如果摩擦系數(shù)低于0.35，剎車會超過安全剎車距離甚至剎車失靈。如果摩擦系數(shù)高于0.40，剎車容易突然停止

國家非金屬礦物制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗員：‘按照國家標準，350度摩擦系數(shù)應(yīng)該大于0.20。

看了汽車編輯的簡單介紹，小伙伴們對汽車剎車片換前輪的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識嗎？小編覺得這些內(nèi)容知識合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問題。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。