汽車(chē)進(jìn)氣增壓器增壓器原理結(jié)構(gòu)

增壓器，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸前的空氣被增壓器壓縮，增加空氣的密度，讓更多的空氣充入氣缸，這樣會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。然后，汽車(chē)編輯耐心的給朋友們介紹了汽車(chē)進(jìn)氣增壓器。

主要結(jié)構(gòu)

廢氣渦輪增壓器借助發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，帶動(dòng)渦輪中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度提高到2- 3個(gè)大氣壓。然后我們就可以給發(fā)動(dòng)機(jī)注入更多的燃料，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間有軸承支撐的中間體和旁通閥調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。

發(fā)展歷史

最早的渦輪增壓器專(zhuān)利申請(qǐng)是在1905年，蘇爾壽兄弟研發(fā)公司的阿爾弗雷德布奇博士申請(qǐng)了第一臺(tái)渦輪增壓器——3354動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸流式渦輪增壓器的專(zhuān)利。但鑒于當(dāng)時(shí)的工業(yè)水平，布奇博士并沒(méi)有生產(chǎn)出第一臺(tái)有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品。1991年在瑞士溫特圖爾增壓器廠開(kāi)工，1915年制造出飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器樣機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的幫助下，主要目的是克服高空稀薄空氣對(duì)動(dòng)力的負(fù)面影響。二戰(zhàn)期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛機(jī)升至萬(wàn)米高空。

致命失效

一般情況下，在選擇增壓器時(shí)，已經(jīng)根據(jù)不同增壓系統(tǒng)的工作特性，在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置選擇了壓縮機(jī)的匹配工作線。此時(shí)既能保證柴油機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)，增壓器工作在高效區(qū)，又能保證增壓器在柴油機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)不喘振。所以正常情況下大部分不會(huì)喘振。但當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)，例如增壓系統(tǒng)通道堵塞、負(fù)荷過(guò)高或過(guò)低、柴油機(jī)負(fù)荷不均勻、負(fù)荷突變等。協(xié)作工作線將部分或全部進(jìn)入喘振區(qū)，從而導(dǎo)致喘振。下面簡(jiǎn)單介紹一下可能影響增壓器喘振的原因。增壓器通道堵塞的直接后果之一就是會(huì)增加系統(tǒng)內(nèi)氣流的阻力。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓系統(tǒng)的氣體流動(dòng)路線為：壓氣機(jī)進(jìn)口過(guò)濾器和消聲器壓氣機(jī)葉輪壓氣機(jī)擴(kuò)壓器空氣冷卻器掃氣箱柴油機(jī)進(jìn)口(閥門(mén))排氣管廢氣渦輪噴嘴環(huán)廢氣渦輪葉輪煙囪。各構(gòu)筑物的流通面積基本固定。如果上述流程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)被堵塞，如污垢、積碳、變形等。壓縮機(jī)的背壓基本會(huì)因流阻增大而上升，流量縮短，產(chǎn)生喘振。其中，容易臟的部件有壓氣機(jī)進(jìn)氣過(guò)濾器、壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、柴油機(jī)進(jìn)氣(掃氣)和排氣口(閥門(mén))、廢氣渦輪噴嘴環(huán)和廢氣渦輪葉輪。一般情況下，渦輪增壓器氣流通道堵塞是其喘振的關(guān)鍵原因。在管理方面

應(yīng)定期對(duì)上述部件進(jìn)行維護(hù)和清洗，以避免或消除由此引起的喘振。

好了，今天小編汽車(chē)之友簡(jiǎn)單介紹的汽車(chē)進(jìn)氣增壓機(jī)就這么多了。不知道朋友們聽(tīng)了小編汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹后，對(duì)汽車(chē)進(jìn)氣增壓器有沒(méi)有更好的了解。