汽車(chē)減震較差解決辦法怎么判斷減震器好壞

減震器用于在彈簧吸收來(lái)自路面的震動(dòng)和沖擊后回彈時(shí)抑制震動(dòng)。廣泛應(yīng)用于汽車(chē)，以加速衰減車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，提高汽車(chē)的駕駛舒適性。在通過(guò)不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但是彈簧本身是可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，用減震器來(lái)約束彈簧的跳動(dòng)。然后，小編汽車(chē)耐心地向朋友們介紹解決汽車(chē)減震不佳的方法。

如何判斷減震器的好壞：如何判斷減震器的好壞？

減震器是汽車(chē)使用過(guò)程中的易損件。減震器工作的好壞會(huì)影響汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響其他部件的壽命。因此，減震器應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)。以下方法可用于檢查減震器是否正常工作：

1.在路況不好的路上行駛10km后讓車(chē)停下來(lái)，用手觸摸減震器的外殼。如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部沒(méi)有阻力，減震器不起作用。

2.用力按壓保險(xiǎn)杠，然后將其抬起。如果汽車(chē)跳2-3次，減震器工作良好。

3.汽車(chē)在緩慢行駛和緊急制動(dòng)時(shí)，如果汽車(chē)劇烈震動(dòng)，減震器就有疑問(wèn)了。

4.拆下減震器并使其保持直立，將下連接環(huán)夾在臺(tái)鉗上，并多次推拉減震器。這個(gè)時(shí)候要有一個(gè)穩(wěn)定的阻力，拉起時(shí)的阻力要大于壓下時(shí)的阻力。如果阻力不穩(wěn)定或沒(méi)有阻力，可能是減震器缺油或閥門(mén)零件損壞，請(qǐng)維修或更換零件。

如何判斷減震器的好壞：使用

為了加速車(chē)架和車(chē)身的減振，提高駕駛舒適性，大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)都安裝了減震器。

汽車(chē)的減震系統(tǒng)由彈簧和減震器組成。減震器不是用來(lái)支撐車(chē)身重量的，而是用來(lái)約束彈簧吸收地震后反彈時(shí)的震動(dòng)，吸收路面沖擊的能量。彈簧起到緩和沖擊的作用，變“高能量的一次沖擊”為“低能量的多次沖擊”，而減震器則逐漸縮短“低能量的多次沖擊”。如果你開(kāi)著一輛減震器壞了的車(chē)，在經(jīng)過(guò)每一個(gè)坑洼和起伏之后，你都能感覺(jué)到車(chē)的彈跳，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減震器，彈簧的回彈力就無(wú)法調(diào)節(jié)。汽車(chē)遇到不平的路面，會(huì)造成嚴(yán)重的彈跳。過(guò)彎時(shí)，彈簧的振動(dòng)也會(huì)造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

如何判斷減震器好壞：工作原理

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動(dòng)。為了提高汽車(chē)的乘坐舒適性，減震器與彈性元件平行地安裝在懸架中。為了衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)軸同步振動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液通過(guò)不同的氣孔從一個(gè)腔反復(fù)進(jìn)入另一個(gè)腔。此時(shí)，孔壁與機(jī)油之間的摩擦力和機(jī)油分子之間的內(nèi)耗發(fā)展起來(lái)，將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為阻尼力，使車(chē)輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能，再被減震器吸收，排放到大氣中。當(dāng)油路的橫截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間的同比運(yùn)動(dòng)速度而增大或減小，并與油液粘度有關(guān)。

減震器的彈性元件和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。如果阻尼力過(guò)大，懸架的彈性會(huì)變差，甚至?xí)p壞減震器的連接件。所以需要調(diào)整彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車(chē)軸與車(chē)架靠得很近)，減震器的阻尼力很小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊

筒式減振器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，在壓縮和拉伸時(shí)都能起到阻尼作用。稱(chēng)為雙作用減震器，采用新型減震器，包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙作用筒式減震器的工作原理：在壓縮行程中，是指汽車(chē)的車(chē)輪向車(chē)身靠攏，減震器被壓縮，此時(shí)減震器中的活塞向下運(yùn)動(dòng)。活塞下腔室的容積縮小，油壓上升，機(jī)油通過(guò)流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室)?；钊麠U占據(jù)了上腔的部分空間，所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積，然后部分油推開(kāi)壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。這些氣門(mén)的節(jié)油，通過(guò)發(fā)展變化，變成了承受壓縮運(yùn)動(dòng)的懸架的阻尼力。減震器伸長(zhǎng)時(shí)，車(chē)輪遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器被拉伸。此時(shí)，減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨坏挠蛪荷仙h(huán)閥關(guān)閉，上腔的油將膨脹閥推入下腔。因?yàn)榛钊麠U的存在，從上腔流出的油不足以填滿(mǎn)下腔增加的容積，導(dǎo)致下腔產(chǎn)生真空度。此時(shí)，儲(chǔ)油缸中的油將補(bǔ)償閥7推開(kāi)，流入下腔進(jìn)行補(bǔ)沖。因?yàn)楫?dāng)懸架伸展時(shí)，這些閥的節(jié)流作用抑制了懸架。

由于拉伸閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以在相同壓力下，拉伸閥和相應(yīng)常開(kāi)間隙的通道載荷面積之和小于壓縮閥和相應(yīng)常開(kāi)間隙通道的橫截面積之和。這就使得減振器伸展行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力，滿(mǎn)足了快速減震的要求。

好了，今天小編汽車(chē)之友介紹的汽車(chē)減震差的解決方案就這么多。不知道小伙伴們聽(tīng)了小編汽車(chē)的簡(jiǎn)介后，對(duì)汽車(chē)減震不佳的解決方案有沒(méi)有更深入的了解？