汽車氧傳感器有故障氧傳感器壞了的癥狀

一路跌跌撞撞的起起落落就叫人生，如果一切順利，就說明你已經(jīng)死了。我們知道，每輛電噴車基本上都有兩個氧傳感器，這樣燃油才能充分燃燒，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。三元催化器的前面是前氧傳感器，用來檢測廢氣中的氧含量，并反饋給ECU來修正噴油量，以保持合適的空燃比。三元催化轉(zhuǎn)化器后面的那個叫后氧傳感器，與前氧傳感器配合使用，檢查三元催化轉(zhuǎn)化器是否正常工作。下面就和我們的汽車編輯一起來看看汽車氧傳感器的故障。

汽車氧傳感器有問題。3354氧傳感器經(jīng)常遇到故障。

3-1氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是一種常見且難以預(yù)防的故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧傳感器也只能工作幾千公里。如果只是輕微鉛中毒，那么可以用一箱無鉛汽油消除氧傳感器表面的鉛，使其正常工作。但由于排氣溫度高，鉛往往會侵入其內(nèi)部，阻礙氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，此時只能更換。

此外，氧傳感器的硅中毒也很常見。絕大多數(shù)情況下，汽油和潤滑油中所含的硅化合物燃燒生成的二氧化硅，硅橡膠墊片使用不當(dāng)散發(fā)的硅氣體，基本都會使氧傳感器失效，所以必須使用優(yōu)質(zhì)的燃油和潤滑油。修理時，必須正確采用和安裝橡膠墊圈，除了制造商規(guī)定的以外，沒有必要在傳感器上涂上溶劑和防粘劑。

3-2碳沉積

由于發(fā)動機(jī)燃燒不良，通過發(fā)展變化在氧傳感器表面形成積碳，或者油漬或灰塵等沉積物進(jìn)入氧傳感器，會阻礙或阻擋外界空氣進(jìn)入氧傳感器，使氧傳感器輸出的信號不準(zhǔn)確，ECU無法立即修正空燃比。造成積碳，關(guān)鍵癥狀是油耗增加，排放濃度明顯增加。此時，如果清除沉淀物，將恢復(fù)正常工作。

3-3氧傳感器的陶瓷碎片

氧傳感器的陶瓷又硬又脆。如果用硬物敲打，或者用強(qiáng)氣流吹，基本上可能會斷裂失效。因此，在處理時應(yīng)特別小心，發(fā)現(xiàn)任何疑問應(yīng)立即更換。

汽車氧傳感器有故障。3354氧傳感器的功能

它是通過檢測尾氣中的氧氣含量來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。為了獲得高的排氣凈化率，降低排氣中的(CO)一氧化碳、(HC)碳?xì)浠衔锖?NOx)氮氧化物等成分，電噴汽車必須依靠三元催化轉(zhuǎn)化器。但是，為了有效地使用三元催化轉(zhuǎn)化器，必須精確地調(diào)整空燃比，使其始終接近理論空燃比。催化轉(zhuǎn)換器通常安裝在排氣歧管和消聲器之間。氧傳感器有一個特性，即其輸出電壓在接近理論空燃比(14.7: 1)時突然變化。該功能用于檢查廢氣中的氧氣濃度，并將其反饋給計(jì)算機(jī)以調(diào)整空燃比。

當(dāng)實(shí)際空燃比變得更高時，廢氣中的氧濃度增加，氧傳感器通知ECU混合物的稀薄狀態(tài)(小電動勢：0伏)。當(dāng)空燃比低于理論空燃比時，排氣中的氧濃度降低，并且氧傳感器的狀態(tài)(大電動勢：1伏)被通知給ECU計(jì)算機(jī)。

如果氧傳感器失效，怠速不穩(wěn)，消耗過大。氧傳感器損壞明顯影響發(fā)動機(jī)動力不足，加速緩慢，排氣冒黑煙。拆下氧傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器一半是棕色，另一半是黑色。判斷氧傳感器中毒，確定故障點(diǎn)。更換氧傳感器，起動發(fā)動機(jī)，并消除以前的故障代碼。

汽車氧傳感器有問題。檢查3354氧傳感器需要注意什么？

B.小伙伴們基本都知道模擬萬用表的準(zhǔn)確指示范圍在它表盤的中間范圍，但是我們測試的氧傳感器的電壓信號范圍和模擬萬用表正好相反，它的最大值和最小值都在萬用表的兩端，所以如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號，根本不可能準(zhǔn)確。這就是我用數(shù)字代替萬用表的原因。b .如果排氣管中的氧傳感器被污染，不能與氧氣接觸，可能會給出持續(xù)的高壓信號。

C.更換氧傳感器時，盡量不要使用密封膠。原因是如果涂抹過多的密封膠，在發(fā)動機(jī)工作時，密封膠會因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢料會使你新?lián)Q的氧傳感器在短時間內(nèi)迅速老化失效，而你卻無緣無故找不出疑點(diǎn)在哪里。

汽車內(nèi)部的傳感器有很多種，氧傳感器只是其中一種。另外，在測量時，a-如果電壓表一直在高電壓下讀數(shù)，說明空燃比可能過濃，或者傳感器可能被污染。-B的電壓表讀數(shù)保持低電壓，說明空燃比可能過大或傳感器有故障。c-如果氧傳感器的電壓信號維持在中間值，可能是電腦電路堵塞或傳感器損壞。以上就是小編汽車簡單介紹的關(guān)于汽車氧傳感器故障的全部內(nèi)容。