蔚來NOP到底好不好用？知名企業(yè)家駕駛蔚來車禍離世，敲響了警鐘

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1.蔚來的這套NOP好用嗎？

2.為什么這樣的問題在新勢力車企中發(fā)生的比例比較高？

3.這一事件帶來怎樣的反思？

關于NOP好用不好用的問題，我也專門問過身邊的凱威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）萊的主人，對方的第一個回復是這個系統(tǒng)bug不少。舉了兩個例子：NOP條件下，從側面變道的車輛識別率低，未能及時發(fā)現(xiàn)危險；

第二種情況，車輛在跟車時，一旦前方車輛突然離開，車輛突然覺得前方?jīng)]有障礙物，瘋狂加速。當時嚇了我車主朋友一跳。

以上兩個例子不是極端的例子，也不是極端的情況，直接證明這套所謂的駕駛員輔助駕駛還有很多不完善的地方。

事情一出，我們看到很多媒體同行站出來說：這個L2級別或者L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)不是，也不等于自動駕駛的詮釋。

是的，道理很簡單。幾乎汽車圈的人都會說幾句。但為什么這么簡單的道理在車主心中卻如此不聽話，牽一發(fā)而動全身的事情也時有發(fā)生？我們可以簡單總結以下兩點：

1.新勢力車企過度宣傳自動駕駛輔助的功效。

2.企業(yè)宣傳成本太低，缺乏監(jiān)管。

其實，其實幾乎所有的汽車廠商都在研發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)，或者說配套供應商都在研發(fā)。業(yè)內(nèi)公認目前量產(chǎn)領域可以達到L2駕駛輔助：如車道對中、自動跟車、緊急剎車等某些情況下的功能。

但是很多新勢力和造車勢力對自動駕駛輔助進行了廣泛宣傳或過度解讀，容易讓普通駕駛員產(chǎn)生“自動駕駛”的錯覺。目前，我國在駕駛輔助系統(tǒng)的推廣和效果監(jiān)管方面的法律法規(guī)相對薄弱，甚至沒有完善的法律體系。

參考當年大眾在美國的排放造假，豐田因“剎車門”事件被美國相關機構重罰等。面對這種情況，車企自然表現(xiàn)得夾著尾巴做人。

我們假設在這種自動駕駛事故中，如果企業(yè)出現(xiàn)失誤，承擔巨額經(jīng)濟賠償甚至相關責任人承擔一定的刑事責任。我認為企業(yè)這種夸大其詞的宣傳會受到壓制，而不僅僅是“胡說八道”。

最后，我想說，開車的主體永遠是人，是人握著方向盤。除非實現(xiàn)真正的自動駕駛(L5)，否則人永遠是駕駛的控制者和主要參與者。

沒有人類駕駛，所有的自動駕駛輔助都是空談。