電動車焦慮是什么意思，電動車值得買嗎

從996的工作制度到層出不窮的煩惱，生活的焦慮透支了我們的精力，這種焦慮從工作蔓延到消費(fèi)。

電動時(shí)代讓人們對購買和使用汽車感到焦慮。純電動車確實(shí)是一個(gè)非常好的選擇，但是也帶來了焦慮。電池自燃導(dǎo)致的安全焦慮，冬天不敢開暖氣的續(xù)航焦慮，害怕被扔在路上的充電焦慮。

但并不是所有的電器產(chǎn)品都讓人焦慮。例如，豐田雙引擎混合動力車可以提供沒有焦慮的電動汽車生活。

01誰能解決安全焦慮，誰就是未來之光。

每個(gè)人買車時(shí)最關(guān)心的是安全。

在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，電動車的起火問題層出不窮，尤其是夏季充電時(shí)高溫引發(fā)的自燃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，平均每天有7輛電動車被燒毀。電氣系統(tǒng)的安全性一次次成為市場討論的核心，人們擔(dān)心自燃會發(fā)生在自己身上。

豐田對電氣安全有自己的理解。

從1997年至今，豐田雙擎累計(jì)銷量超過2000萬臺，25年來沒有出現(xiàn)過電池自燃的情況。作為最早推動電氣化轉(zhuǎn)型的企業(yè)，豐田美國電池自燃和事故為業(yè)界提供了很多可借鑒的思路。

其安全性遠(yuǎn)在電動車之上。

一方面，可靠性次品率”豐田的美國的產(chǎn)量一直是業(yè)內(nèi)最低的。廣汽豐田所有生產(chǎn)線都被評為”零缺陷率”連續(xù)三年。沒有次品就意味著沒有隱患。

另一方面，TNGA架構(gòu)等設(shè)計(jì)不僅為乘客艙提供了強(qiáng)大的防護(hù)性能，在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了電池和電機(jī)的保護(hù)。同時(shí)，豐田雙擎采用了發(fā)動機(jī)電機(jī)小電池的技術(shù)路線，可以快速充放熱，解決了大部分電動車過熱失控的問題。

沒有經(jīng)驗(yàn)和高質(zhì)量控制的企業(yè)可以根本不設(shè)計(jì)安全的產(chǎn)品。豐田s對安全的理解是建立在25年2000萬銷量的基礎(chǔ)上的，所以豐田雙擎對安全有自己更深刻的理解。

02雙引擎混合動力車比電動車更便宜更方便。

電氣化的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)是效率高和經(jīng)濟(jì)。

起步快，更安靜，乘坐舒適性強(qiáng)。電動車開起來確實(shí)很爽，但也帶來了焦慮。為了跑高速，跑高速不太合適，出城還有充電問題。冬天開暖風(fēng)的話，也要權(quán)衡一下斷電速度。

而豐田雙擎主導(dǎo)的混動系統(tǒng)技術(shù)路線則沒有這種焦慮。

從邏輯上來說，發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池共同工作，電機(jī)在啟動、中低速驅(qū)動，發(fā)動機(jī)高速工作，油電配合使發(fā)動機(jī)始終處于最高熱效率范圍。

這種工作方式使得豐田雙擎擁有良好的啟動快感和比燃油車更持久的續(xù)航表現(xiàn)。最重要的是徹底消除充電的麻煩。

可以說豐田雙擎完美的消除了電動車和燃油車的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了兩種技術(shù)路線優(yōu)勢的融合。電動車沒有焦慮感，比電動車好用。

同時(shí)，電動汽車在整個(gè)汽車周期中的成本非常高。買車修車貴，保險(xiǎn)貴，殘值低。電動車就是不don’不要把錢送到加油站，但是他們會把更多的錢送到其他地方。

我認(rèn)為，作為一種基本的旅行方式，非常重要的是”省錢”在整個(gè)車輛循環(huán)中。

豐田雙擎，混動車，買的便宜，用的便宜，保值率高。它真的”省錢”在10年、15年甚至20年的使用過程中。

以雷凌雙引擎為例：

其起步價(jià)僅為13.88萬元，購買成本與燃油車相同。在整車周期中，產(chǎn)品故障率很低，基本不會出現(xiàn)問題。同時(shí)保險(xiǎn)費(fèi)用正常，日常維護(hù)費(fèi)用低。T

根據(jù)資料，5歲的雷凌雙引擎的保值率在47%左右。相比之下，很多2017年上牌的電動車都沒有殘值。比如首批上牌的北汽EV160，因?yàn)殡姵貑栴}，沒有駕駛能力。修起來天價(jià)，二手車市場拒絕回收。

所以以廣汽豐田雙擎為代表的混動矩陣，無論是日常使用焦慮還是經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，都是非常有競爭力和吸引力的。它們不僅帶來輕快的駕駛體驗(yàn)，還擁有更好的經(jīng)濟(jì)性能和無憂的使用壽命。

03拉出買車的焦慮來獲得更多粉絲。

目前電動汽車存在價(jià)格高、車型少的問題。對于消費(fèi)者來說，他們能不能不要買他們喜歡的車。

但是，對于有實(shí)力的企業(yè)來說，生產(chǎn)出更優(yōu)秀的電動車并不難。比如廣汽豐田就先后將雙擎技術(shù)引入各類車型，從入門級覆蓋到高端，并在SUV、轎車、MPV上提供混動版，選擇更方便。

喜歡車的有雷凌雙擎和凱美瑞雙擎。喜歡SUV的，有Velanda雙擎和漢蘭達(dá)雙擎。如果對MPV生活有需求，賽納也很優(yōu)秀。

他們不僅同時(shí)擁有眾多的型號和合理的價(jià)格，還能打通用戶雙向購車焦慮，這也是電動車不具備的優(yōu)勢。

總結(jié)：

時(shí)代的轉(zhuǎn)型升級給用戶帶來了新的選擇。電動車確實(shí)是一個(gè)全新的產(chǎn)品，但不是唯一的選擇。未來的乘用車市場一定是一個(gè)多路徑發(fā)展的市場，純電動、混合動力、燃油車共同服務(wù)。

豐田雙擎，25年2000萬元的銷售歷史，是混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，為用戶帶來更主流的汽車生活。

人們購買的不僅僅是一種電動生活，更是一種無憂無慮的旅行生活。

豐田雙引擎s的產(chǎn)品力是站在電動化的基礎(chǔ)上，消除電動車的缺點(diǎn)。它的優(yōu)勢和亮點(diǎn)不僅僅是電氣化帶來的乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性和靜音性，還有電動車所不具備的安全性、可靠性和全周期經(jīng)濟(jì)性t有，以及買車選車時(shí)的不慌不忙。

而這，不是難道不是”沒有焦慮”現(xiàn)在的用戶群體都在為之奮斗的生活？