Uber自動駕駛卡車“踩剎車”背后

經(jīng)歷了一系列風(fēng)波的優(yōu)步，正在考慮集中精力登陸。這一次，優(yōu)步選擇暫時停止自動駕駛卡車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而專注于自動駕駛乘用車。同時，我們將繼續(xù)開發(fā)自己的激光雷達系統(tǒng)。

一方面，這表明優(yōu)步已經(jīng)感受到越來越多來自競爭對手的壓力，尤其是以Waymo和通用汽車為代表的同行，他們加大了對自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的投資。另一方面，也意味著整個行業(yè)進入了突破階段。

去年11月，優(yōu)步與美國簽署了一項不具約束力的框架協(xié)議。從2019年到2021年，沃爾沃將向優(yōu)步出售超過10，000輛具有基本自動駕駛能力的XC90汽車，以形成一支服務(wù)車隊。

緊接著，今年3月，Waymo宣布了向紐約捷豹購買2萬輛I-pace的重磅消息。這些汽車預(yù)計將在兩年內(nèi)交付，并將用于建立高端無人駕駛服務(wù)車隊。

此外，Waymo還向菲亞特-克萊斯勒汽車集團(FCA)訂購了另外6.2萬輛克萊斯勒Pacifica（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力面包車，預(yù)計將于今年晚些時候交付。

Waymo計劃在今年晚些時候推出自駕旅行服務(wù)。用戶可以通過Waymo s APP。

通用汽車也開始開發(fā)自己的打車平臺，并悄悄建造了美國最大的一個，為其Cruise自動駕駛汽車部門明年推出租車服務(wù)做準(zhǔn)備。

卡車最初不屬于優(yōu)步的商業(yè)計劃。然而，當(dāng)該公司在2016年收購自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto時，引起了巨大的轟動。以6.8億美元的報價，它加上了奧托的人才到匹茲堡的自動駕駛研究團隊。

2016年底，奧托與被視為世界首個自動駕駛卡車的商業(yè)貨運。

但很快，優(yōu)步和韋莫對簿公堂。原因是前明星工程師安東尼萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)涉嫌下載Waymo s機密文件，并在2016年1月辭職前成立了自己的自動駕駛卡車公司Otto。

Waymo聲稱其商業(yè)秘密在優(yōu)步被使用。無人駕駛汽車。今年2月，雙方達成和解。優(yōu)步同意向Waymo支付約2.45億美元(約合15億元人民幣)的股權(quán)，以結(jié)束這場高風(fēng)險的沖突。

此后，優(yōu)步打算加速卡車的自動駕駛。今年早些時候，優(yōu)步宣布計劃開始將自動駕駛卡車整合到優(yōu)步貨運平臺，使用長途自動駕駛卡車來降低成本。

優(yōu)步貨運是2017年5月推出的一款應(yīng)用。你可以使用類似優(yōu)步這是一款打車應(yīng)用，可以將托運人和卡車司機匹配起來。在此之前，這種卡車運輸物流通常通過電話和電子郵件進行協(xié)調(diào)。

優(yōu)步的運費仍然是優(yōu)步它的規(guī)模在一年多的時間里翻了三倍。

然而，去年，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)的記錄顯示，奧托18輪卡車目前的行駛里程比以往任何時候都少。核心工程師已被重新分配到其無人駕駛汽車項目。

在之前的法庭聽證會上，Waymo指控前員工安東尼萊萬多夫斯基(Anthony lewandowski)和優(yōu)步利用空殼公司奧托(Otto)來掩蓋他們迅速叛逃到出租車公司的事實。

"優(yōu)步和萊萬多夫斯基為他們現(xiàn)在正在做的事情制定了一個掩蓋計劃Waymo 美國的律師告訴法庭。"他們?yōu)楣娋幵炝艘粋€故事。"換句話說，優(yōu)步對卡車運輸并不特別感興趣。3354其巨額收購主要是為了獲得奧托隊。

無人駕駛卡車公司Starsky Robotics的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stephen Selter-Axmacher曾透露如果優(yōu)步在無人駕駛出租車之戰(zhàn)中失敗，它將不復(fù)存在。

同時，自優(yōu)步收購奧托以來，經(jīng)歷了一系列風(fēng)波，尤其是今年上半年的無人駕駛汽車交通事故，以及其CEO travis kalanick在一系列丑聞后的離職。他的繼任者達拉科斯羅薩西希望重新關(guān)注優(yōu)步的核心業(yè)務(wù)。

近日，戴姆勒全球美國最大的卡車制造商表示，將無人駕駛自動卡車商業(yè)化至少需要五年時間。吐槽硅谷科技行業(yè)對自駕過于樂觀。

他認為，接受測試的技術(shù)與提高其安全性和可靠性以滿足商業(yè)需求和大規(guī)模生產(chǎn)的能力之間仍存在巨大差距，許多汽車行業(yè)的新公司忽視并低估了這一難度。

此外，來自卡車工會的壓力也不小。

在2017年5月發(fā)表的一份報告中，國際運輸工人Federation預(yù)測，美國和歐洲640萬名職業(yè)卡車司機中，將有多達440萬人被自動駕駛技術(shù)搶了飯碗。

根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，優(yōu)步并不是唯一一家在無人駕駛卡車上投入巨資的公司。還有像Embark這樣的創(chuàng)業(yè)公司，也推出了全電動卡車Semi。盡管優(yōu)步已經(jīng)推出了類似的服務(wù)，但其無人駕駛卡車的自主技術(shù)仍處于初級階段，需要政府法規(guī)和卡車司機的支持。

然而，一些專家表示，由于潛在的勞動力成本節(jié)約，自動駕駛卡車很可能比乘用車更快推出。

總的來說，優(yōu)步與其說是對自動駕駛卡車行業(yè)的反思，不如說是對公司本身的反思。"在過去的一年里，全球許多公司在卡車自動駕駛領(lǐng)域繼續(xù)前進，而更多的下游終端用戶正在嘗試推出自動駕駛卡車。"

"用戶會計算，當(dāng)我創(chuàng)造的價值大于我付出的努力時，其實大家都會選擇這樣的方案。在商用車領(lǐng)域，我們感覺未來兩三年自動駕駛會有一個比較大的爆發(fā)。"西京科技CEO譚利民在日前舉行的高工智能汽車開發(fā)者大會商用車專場上表示，這個行業(yè)(商用車自動駕駛領(lǐng)域)將有機會改變，無論是對初創(chuàng)企業(yè)還是用戶。

途勝助理薛建聰美國未來的總統(tǒng)說，無人駕駛卡車能解決什么？解決它的安全性，解決它的人員成本問題。真正的時間是什么時候？我覺得今年年底會有一個時間節(jié)點。

一系列的實地測試、技術(shù)打磨、場景探索，讓途勝未來能夠細致分析客戶需求，根據(jù)客戶需求用技術(shù)支撐這件事，從而獲得盈利支撐。此前，途勝未來透露，今年將在國內(nèi)港口碼頭實現(xiàn)商業(yè)試運營，車隊規(guī)模將達到25輛，2020年進入量產(chǎn)階段。

近年來，許多自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)"踩兩只船"，橫跨客運和商用兩個領(lǐng)域。然而，隨著行業(yè)競爭的加劇，優(yōu)步的選擇可能不是特例。