寶馬迄今最為重要的車型，回顧寶馬3系45年發(fā)展歷史

寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

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寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對是寶馬在中國市場最暢銷的車型。時(shí)間到2020年，寶馬3系已經(jīng)誕生45年了。下面回顧一下這款經(jīng)典車型從第一代到現(xiàn)在第七代的整個(gè)變化過程。

3系寶馬的前身3354寶馬2002

寶馬2002是寶馬歷史上記載的車型。就算你不是寶馬迷，也應(yīng)該聽說過這款車。1966年，寶馬的設(shè)計(jì)者打算做出一款運(yùn)動(dòng)性能很強(qiáng)的車型，于是在寶馬1602的基礎(chǔ)上更換了一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為寶馬2002。

2002年寶馬誕生后，為了向人們展示其高性能，寶馬在1960-1970年代期間參加了許多賽事，并獲得了三次冠軍，其中最著名的是新北24小時(shí)耐力賽。

第一代E21系列(1975-1983)

2002年為寶馬3系打下了非常好的基礎(chǔ)。2002年寶馬停產(chǎn)后，寶馬推出了E21作為替代產(chǎn)品。E21不僅繼承了2002的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性能，還增加了豪華感和安全感。

動(dòng)力依舊是2002款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是ZF的3速自動(dòng)變速箱。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為縱臂式非獨(dú)立懸架。值得一提的是，第一代3系從誕生到停產(chǎn)只生產(chǎn)了兩個(gè)版本。

第二代3系E30(1982-1991)

1982年，第二代車型正式上市。從外觀上看，還是類似于第一代和前驅(qū)2002的風(fēng)格，但是更加精致。同時(shí)，第二代3系開始推出四門車型，甚至五門旅行車。

動(dòng)力方面，除了上一代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還增加了2.5L和2.7L兩款更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤還是麥弗遜和拖臂的組合。

此外，寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是從這一代車型起步，動(dòng)力為S14系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.3L高達(dá)235km/h，有趣的是，只有第一代M3的底盤取自E30，整個(gè)車身進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

第三代3系E36(1990-2000)

從這一代3系開始，真的是和前任劃清界限了。首先整個(gè)外觀更符合現(xiàn)代審美，四門車型取代雙門車型成為主導(dǎo)車型，豪華感十足。

動(dòng)力方面，除了保留的1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了M50系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一方面，底盤寶馬3系更換了全新的多連桿獨(dú)立后懸架，進(jìn)一步提高了車輛的操控性。

1992年，第三代M3在巴黎上市。這一代M3的外觀比較低調(diào)，沒有夸張的設(shè)計(jì)。不過動(dòng)力提升了不少，換了一臺(tái)3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最高能輸出286馬力。

第四代3系列E46(1997-2007)

第四代3系被很多車迷視為最經(jīng)典的3系。整個(gè)外觀比寶馬的經(jīng)典元素更加運(yùn)動(dòng)，外觀的空氣動(dòng)力學(xué)特性得到了進(jìn)一步的提升。

動(dòng)力方面，搭載1.8L、2.0L、2.2L、3.0L四種排量，匹配5速和6速手自一體變速箱。至于底盤，還是麥弗遜懸架和多連桿懸架的組合。

第四代M3于2000年推出。其外觀整體設(shè)計(jì)與基礎(chǔ)版相同，但部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改。動(dòng)力采用3.2L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力320匹，最高時(shí)速249 km/h。

2003年，寶馬與華晨汽車在中國合資建廠，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬推出的首款國產(chǎn)車型是E46系列。在國產(chǎn)之前，E46是進(jìn)口到中國的，但是價(jià)格接近80萬。國產(chǎn)后價(jià)格直接降到40萬，讓寶馬更貼近中國消費(fèi)者。

第五代3系E90系列(2005-2013)

這一代寶馬3系對旗下車的命名方式進(jìn)行了調(diào)整。四門版叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷版叫E93，統(tǒng)稱為E90系列。這一代寶馬3系的外觀更有攻擊性，更貼近現(xiàn)在的審美。標(biāo)志性的腎臟還在，只是形狀變了。

內(nèi)飾首次加入iDrive系統(tǒng)和液晶屏，前幾代三系使用的面向駕駛員的中控臺(tái)設(shè)計(jì)一去不復(fù)返。配合豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了該車的內(nèi)飾檔次。

動(dòng)力方面，有1.6L、1.8L、2.0L三款N46系列發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸版本換成N52、N53系列，匹配六速手動(dòng)和自動(dòng)變速箱。底盤依然是麥弗遜和多連桿的組合，只是后懸掛改成了五連桿。

2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市。這一代M3使用4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力超過400匹。后期換成了4.4L V8，最大馬力444匹。

第六代3系f30(2012-2019)

說到第六代車型，3系改變了命名方式，使用代號(hào)f，基本四門版為F30，國內(nèi)加長版為F35。同時(shí)，3系的雙門版變成了寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

外觀上，這一代3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格變化不大，只有大燈、中網(wǎng)等部分細(xì)節(jié)有所變化，看起來更加年輕運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力全部換成增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱。

由于雙門版獨(dú)樹一幟，第六代M3也取消了雙門版，代號(hào)改為F80。動(dòng)力采用S55型號(hào)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力431匹，最大扭矩550Nm。

第七代3系G20(2019年至今)

2019年，7代3系正式上市，代號(hào)又變了。基本四門版是G20，國產(chǎn)長軸版是G28。第七代3系基于寶馬的CLAR平臺(tái)打造，模塊化的生產(chǎn)方式進(jìn)一步降低了制造成本。在外觀上，這一代3系主動(dòng)裝載了M系套件，使得外觀極具攻擊性，熏黑的大燈和挑眼的針狀大燈十分兇狠。

內(nèi)飾進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)豪華感。除了全液晶儀表，還有金屬和真皮裝飾的儀表盤，并配備了第七代iDrive車載系統(tǒng)。動(dòng)力方面搭載B系列2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，也有混動(dòng)版。新平臺(tái)使底盤材料更輕、更堅(jiān)固。懸架是麥弗遜懸架的優(yōu)化版，帶雙球節(jié)彈簧減震器，后懸架還是多連桿。

摘要

從3系的前身到最新一代，可能偶爾會(huì)有豪華，但運(yùn)動(dòng)并沒有改變。從當(dāng)初純粹的機(jī)械之美到現(xiàn)在機(jī)械與科技的完美融合，每一代寶馬3系都能給我們意想不到的驚喜?？梢哉f這是一款永遠(yuǎn)不會(huì)讓人失望的車型。