面對(duì)帶輪子的移動(dòng)智能終端 汽車(chē)大佬們?cè)趺纯?/h1>

隨著汽車(chē)技術(shù)的快速創(chuàng)新，汽車(chē)智能化已經(jīng)成為業(yè)界的熱門(mén)話(huà)題。目前汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步不僅限于汽車(chē)車(chē)身，還延伸到人工智能、新能源、通訊技術(shù)等領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)之外的玩家和資本也在加速進(jìn)入市場(chǎng)。

6月21日，"GIV全球智能汽車(chē)峰會(huì)"進(jìn)入了第二天。全球智能汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者，以及傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的頂級(jí)供應(yīng)商，在兩個(gè)分論壇上就智能汽車(chē)的前沿技術(shù)、測(cè)試法規(guī)、未來(lái)規(guī)范等話(huà)題展開(kāi)了熱烈的討論。

會(huì)上，中國(guó)工程院院士吳作了題為"智能汽車(chē)3354帶輪子的移動(dòng)智能終端"，普及了目前國(guó)內(nèi)移動(dòng)智能領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀。何泉院士指出，云計(jì)算實(shí)際上是通信網(wǎng)絡(luò)中必須依賴(lài)的技術(shù)。智能終端由于體積小、功耗低，可以不能處理所有的內(nèi)存，所以他們經(jīng)常要通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)連接到云端。是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)和汽車(chē)的大數(shù)據(jù)源，各種雷達(dá)設(shè)備。一輛智能汽車(chē)有80多個(gè)傳感器，每天有數(shù)百兆的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?。很多智能終端看起來(lái)功能強(qiáng)大，其實(shí)是連到云端的。

未來(lái)他相信人工智能也會(huì)用在智能終端上，可以用在汽車(chē)上。手機(jī)要求耗電，體積非常小，待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，所以在汽車(chē)上可以有更大的能力。

是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型應(yīng)用。信息技術(shù)重新定義了汽車(chē)，網(wǎng)絡(luò)化、智能化是汽車(chē)的發(fā)展方向，智能汽車(chē)是智能交通的重要支柱。信息技術(shù)助力汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能汽車(chē)驅(qū)動(dòng)信息技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。智能汽車(chē)的發(fā)展需要信息技術(shù)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的密切合作。智能汽車(chē)帶來(lái)了技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)。智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化還在進(jìn)行中，智能汽車(chē)的創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上。

凌影科技(中國(guó))有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)何芳從汽車(chē)的感知系統(tǒng)、大腦、控制系統(tǒng)等方面與大家分享。汽車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)的背后，是半導(dǎo)體技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)智能化向前發(fā)展。何方強(qiáng)調(diào)，石油、汽油等傳統(tǒng)能源將很快枯竭，人類(lèi)的生存環(huán)境將變得更加惡劣。因此，更清潔的可再生能源將取代傳統(tǒng)能源，零排放將必然實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，隨著汽車(chē)智能系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，汽車(chē)對(duì)人的依賴(lài)的決策會(huì)逐漸淡化，最終我們的司機(jī)會(huì)變成乘客。無(wú)論汽車(chē)如何變化，功能如何強(qiáng)大，最終，汽車(chē)還是要以操控性和舒適性為核心。

何芳指出，世界對(duì)汽車(chē)智能化五步曲的理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是解放你的腳、手、腦、眼。她認(rèn)為，智能汽車(chē)是3級(jí)以后的輔助駕駛，真正進(jìn)入了汽車(chē)智能化時(shí)代。

"隨著雙腳的進(jìn)一步放開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不復(fù)存在，取而代之的將是更多的大功率電機(jī)。這時(shí)候?qū)τ诎雽?dǎo)體的挑戰(zhàn)和技術(shù)，不僅要有大腦和控制驅(qū)動(dòng)，還要有一些能控制高壓模塊的模塊。所以半導(dǎo)體行業(yè)不僅提供半導(dǎo)體芯片，這個(gè)時(shí)候也給客戶(hù)一些更靈活的選擇?？梢赃x擇芯片或者裸帶，也可以直接從半導(dǎo)體公司購(gòu)買(mǎi)這種高壓模塊。"

然而，當(dāng)汽車(chē)變得日益智能化時(shí)，我們不得不考慮汽車(chē)的安全性。所有的智能和所有的功能都是基于汽車(chē)的安全性的功能。

與此同時(shí)，圍繞智能汽車(chē)測(cè)試、場(chǎng)景和法規(guī)論證的話(huà)題也在如火如荼地展開(kāi)。中國(guó)工程院院士陳清泉評(píng)價(jià)當(dāng)前世界范圍內(nèi)

"在創(chuàng)新過(guò)程中，學(xué)校實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)之間、科學(xué)與技術(shù)之間、技術(shù)與產(chǎn)品之間、產(chǎn)品與市場(chǎng)之間都存在著差距和障礙。這個(gè)屏障從何而來(lái)？這種障礙往往來(lái)自不同的專(zhuān)家不同的理解，另一個(gè)障礙來(lái)自不同的利益鏈和不同的產(chǎn)業(yè)鏈。最后因?yàn)槔骀湕l不同，很難實(shí)現(xiàn)。"

陳清泉說(shuō)，跨界融合的含義一定是許多學(xué)科的交叉。智能汽車(chē)其實(shí)類(lèi)似于轉(zhuǎn)換，很多學(xué)科的技術(shù)重疊，不同的產(chǎn)業(yè)模式，不同的商業(yè)模式，多層次的立體體系，國(guó)內(nèi)的，國(guó)外的，從縣級(jí)，區(qū)級(jí)到中央級(jí)。他希望扮演三個(gè)角色，一個(gè)是智庫(kù)的角色，一個(gè)是加速器的角色，一個(gè)是孵化器的角色。

星科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家介紹，無(wú)人駕駛在今天已經(jīng)分成了兩個(gè)不同的派別。第一個(gè)是科技公司主導(dǎo)的無(wú)人駕駛，第二個(gè)是主機(jī)廠和車(chē)廠主導(dǎo)的無(wú)人駕駛。兩家不同的公司有不同的技術(shù)路線。出于成本原因，汽車(chē)工廠仍主導(dǎo)著相機(jī)等L3技術(shù)。代表的廠商一個(gè)是豐田、他認(rèn)為，目前中國(guó)的電動(dòng)卡車(chē)基本都是電動(dòng)改裝車(chē)，而不是電動(dòng)卡車(chē)。目前還沒(méi)有一家主機(jī)廠正式進(jìn)入電動(dòng)卡車(chē)行業(yè)。所以需要更專(zhuān)業(yè)的廠家從正面的角度做好設(shè)計(jì)，提供一個(gè)等同于正面設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而不是電動(dòng)改裝車(chē)。

可以看出，國(guó)家政策為未來(lái)電動(dòng)智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展提供了越來(lái)越廣闊的發(fā)展空間，而在汽車(chē)領(lǐng)域打拼的汽車(chē)人也在努力研發(fā)互聯(lián)技術(shù)的集成制造，推動(dòng)行業(yè)逐漸迎來(lái)洗牌。展望未來(lái)，全球智能汽車(chē)的時(shí)代不再遙遠(yuǎn)。