在高速上行駛時(shí) 什么速度最省油

每輛車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速不一樣，大部分車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在80-100km。SUV車型因?yàn)橛L(fēng)面積大，經(jīng)濟(jì)車速略低，一般在60-80km左右。如果你對(duì)汽車不感興趣，看到這個(gè)就夠了。如果你想研究研究原理，甚至想學(xué)習(xí)省油的終極方案，那就讓讓我們繼續(xù)——。我保證我們都會(huì)用白話讓你明白。

節(jié)省燃料意味著用更少的錢讓發(fā)動(dòng)機(jī)做更多的事。

少花錢意味著省油，多做事意味著多做事。這兩者是密不可分的，因?yàn)橛幸痪湓捊凶?你花多少錢做大事"。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)越低，越省油。但轉(zhuǎn)數(shù)越低，輸出功率越低，進(jìn)氣量越少，汽油燃燒不充分，會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高了，功率增加了，但是功耗也增加了。因此，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)最佳工況范圍。以我的比亞迪唐為例，其最佳工況范圍為2000-2200轉(zhuǎn)，輸出功率為28-42 kW。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以燒最少的油，做最多的功，最省油。

那么如何才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況范圍呢？還有一個(gè)車的重要部件，——變速箱，它改變的不是車速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，根據(jù)不同的傳動(dòng)比，可以根據(jù)車速來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其實(shí)原理很簡(jiǎn)單。它這和我們以前騎的山地車一樣。低檔最節(jié)能。在你轉(zhuǎn)身之前，你得踩幾次輪子。它就像我們的車在第一檔起步。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)了兩三千圈，速度還是不快。這時(shí)候換二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速馬上就下來(lái)了。如果再給油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高，車速也會(huì)提高。

那么，我應(yīng)該什么時(shí)候換擋呢？有的兩千轉(zhuǎn)，有的三千轉(zhuǎn)，誰(shuí)對(duì)嗎？其實(shí)看發(fā)動(dòng)機(jī)。以我唐為例。轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)2200轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率就沒(méi)那么高了。可以考慮換擋。但是換到二檔后，轉(zhuǎn)數(shù)降到1500，你還得繼續(xù)增加機(jī)油的轉(zhuǎn)數(shù)，不在最佳工況范圍。所以這個(gè)道理大家都懂吧？什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)是好的發(fā)動(dòng)機(jī)？除了熱效率高，功率和扭矩更大，這個(gè)最佳工況區(qū)間的范圍當(dāng)然越大越好，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況區(qū)間換擋相對(duì)更省油。

這是題外話。唐發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-2200轉(zhuǎn)/分時(shí)熱效率最高，所以如果它這是手動(dòng)變速器，I 我選擇在2500轉(zhuǎn)/分左右換檔。換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以1800轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)(具體傳動(dòng)比見(jiàn))。簡(jiǎn)而言之，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的方法 rpm不太高也不太低，始終在最佳工況范圍附近。

如果不考慮其他因素，那么變速箱有幾個(gè)擋位，你最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速會(huì)是幾個(gè)。比如一檔轉(zhuǎn)速2000-2200轉(zhuǎn)，輸出功率28-42 kW，此時(shí)轉(zhuǎn)速可能只有5Km/h，二檔輸出同樣的功率和轉(zhuǎn)數(shù)，可能是15Km，以此類推。CVT為什么省油？因?yàn)橛袩o(wú)限檔，CVT變速箱無(wú)論什么轉(zhuǎn)速都能把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到最佳轉(zhuǎn)數(shù)。但是AT變速箱和雙離合變速箱可以用更多的擋位省油。比如你弄個(gè)4AT，開(kāi)到120Km的時(shí)候，檔位不夠用，只能通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。結(jié)果3000轉(zhuǎn)以上就要花油。

如上所述，只有發(fā)動(dòng)機(jī)以最少的油耗輸出最大的動(dòng)力，比如我的唐，28-42kW，但是這些動(dòng)力如何以最經(jīng)濟(jì)的方式驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)呢？這又是一個(gè)新話題。

消耗的油做了什么？初中物理大家都知道，勻速直線運(yùn)動(dòng)是不需要強(qiáng)迫做功的。如果在一個(gè)沒(méi)有阻力的世界里，你在汽車后面給一腳，汽車就會(huì)永遠(yuǎn)勻速前進(jìn)。然而，在我們的世界里有阻力。其實(shí)說(shuō)白了，汽車的力量就是在對(duì)抗阻力做功。無(wú)需公式轉(zhuǎn)換，我們可以直觀地判斷阻力越小，做功和跑步的距離越遠(yuǎn)，而

那么車輛行駛時(shí)需要對(duì)抗的阻力有哪些呢？有四種，分別是加速阻力、斜坡阻力、空氣阻力和滾動(dòng)摩擦阻力。斜坡阻力是最容易理解的，因?yàn)樗菍?duì)重力的阻力。加速阻力是克服慣性產(chǎn)生的阻力。這里忽略這兩個(gè)阻力，因?yàn)槲覀冄芯康氖歉咚賱蛩傩旭?，假設(shè)兩者都是平的。這是這一切的前提。如果你去西藏，去公路旅行，一路爬山，那么這個(gè)最經(jīng)濟(jì)的速度肯定是不對(duì)的。

關(guān)鍵在于后兩個(gè)，滾動(dòng)阻力和空氣阻力。你的油耗主要是對(duì)抗這兩個(gè)阻力。輪胎是有彈性的，向前滾動(dòng)時(shí)會(huì)變形，然后恢復(fù)原狀。因?yàn)檩喬?nèi)部有摩擦力，所以會(huì)發(fā)生彈性遲滯損失。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一個(gè)籃球，如果讓它從一米的高度掉下來(lái)，反彈不到一米，輪胎也是一樣。向前滾動(dòng)時(shí)，變形時(shí)產(chǎn)生向后的阻力，離開(kāi)地面恢復(fù)變形時(shí)產(chǎn)生向前的彈力，但彈力小于阻力，這就是滾動(dòng)摩擦的根源。實(shí)際上，這并不它是如何產(chǎn)生的并不重要。我們只需要知道滾動(dòng)阻力與車速、輪胎構(gòu)造材料、路面類型有關(guān)。

子午線輪胎滾動(dòng)阻力較小，但這是我們的問(wèn)題。今天，我們只關(guān)注速度。基本上，我們可以認(rèn)為速度越快，滾動(dòng)阻力越大，但事實(shí)并非如此100公里/小時(shí)以下變化不大。

另外，風(fēng)阻=風(fēng)阻系數(shù)x空氣密度x前方投影面積x車速的平方/2，所以我們不不要做復(fù)雜的公式。如果車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，車輛的前投影面積是固定的，空氣密度也可以認(rèn)為是固定的，那么空氣阻力與車速的平方成反比，也就是說(shuō)車速越快，風(fēng)阻越大，呈指數(shù)增加。

所以，結(jié)論已經(jīng)出來(lái)了。車速越慢，空氣阻力和滾動(dòng)阻力越低，也就是同樣的動(dòng)力輸出，你能跑的越遠(yuǎn)，也就意味著更省油。

那么恒速行駛最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速就出來(lái)了——，這是你在一檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)速。每個(gè)變速箱的傳動(dòng)比都不一樣，但是經(jīng)過(guò)計(jì)算大概在15Km左右。15Km是最省油的經(jīng)濟(jì)車速嗎？不是這不違反直覺(jué)嗎？

是的，這個(gè)結(jié)論肯定是錯(cuò)的。想想問(wèn)題出在哪里？

因?yàn)椤?，我們?cè)诩铀俚臅r(shí)候，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出28-42kW的功率，但是如果15Km勻速前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就沒(méi)那么大了，因?yàn)榭諝庾枇蜐L動(dòng)阻力太小了！到時(shí)候你的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率可能只有3Kw，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不要在最佳工況范圍內(nèi)運(yùn)行。我該怎么辦？只能選擇加快速度！二檔，30Km不夠！3檔，40Km，還是不夠！每臺(tái)車變速箱的齒輪比不一樣，那么什么速度最省油呢？以我唐為例。恒速行駛時(shí)，最低檔(也是最低轉(zhuǎn)速)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出28Kw，2000轉(zhuǎn)！此時(shí)的速度是多少？

看你的車型，如果你的車風(fēng)阻系數(shù)小，迎風(fēng)面積小，可能會(huì)達(dá)到100或者110以上。

視空氣密度而定，如果是在空氣稀薄的高海拔地區(qū)，經(jīng)濟(jì)速度可能會(huì)提高一點(diǎn)。

根據(jù)你的輪胎不同，斜交輪胎的阻力更大，所以經(jīng)濟(jì)車速會(huì)比子午線輪胎低。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況，如果你前面有大車擋風(fēng)，你的經(jīng)濟(jì)速度也會(huì)提高。

我為什么要寫這個(gè)？我必須給你一個(gè)違反直覺(jué)的答案嗎？其實(shí)和現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系。如果我們能造出一臺(tái)在最佳工況下輸出功率為1Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么勻速15Km可能是最省油的。這不是危言聳聽(tīng)。事實(shí)上，我們有這樣的發(fā)動(dòng)機(jī).

純電動(dòng)車，什么速度最省油？對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，之前的一半以上都不適用。大多數(shù)開(kāi)過(guò)純電車的人都知道，高速上速度越快，耗電越快。原因很好理解，因?yàn)樗俣瓤炝?，滾動(dòng)阻力增加，風(fēng)阻成倍增加。就像當(dāng)初它這不是沒(méi)有意義的。如果你的車馬上沒(méi)電了，而且它距離最近的充電樁30Km，怎么辦？勻速行駛，速度越慢，能耗越低。

但是為什么我們?cè)谑袇^(qū)開(kāi)車會(huì)比在郊區(qū)感覺(jué)不省油呢？那因?yàn)槲覀儧](méi)有t勻速行駛，市區(qū)路況走走停停。

順便說(shuō)一下，說(shuō)到純電，它關(guān)于混合動(dòng)力車，包括插電式混合動(dòng)力車。我開(kāi)比亞迪唐。許多人不我說(shuō)我能在省道上開(kāi)油耗不到6的車，你不信。這其實(shí)還不是極限。如果做極限測(cè)試，2.2噸一代唐開(kāi)5以下油耗也不是不可能。為什么插電式汽車多了一個(gè)電池和電機(jī)，車身重600公斤，比燃油車省油？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力汽車可以進(jìn)行電力干預(yù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工況范圍內(nèi)更加容易和方便。

插電式混動(dòng)相當(dāng)于燃油車和短途純電車，可以無(wú)縫切換。那么把燃油車的節(jié)油秘籍和純電動(dòng)車的結(jié)合起來(lái)，你會(huì)想到什么？那沒(méi)錯(cuò)，它讓他們?cè)趦煞N模式下都以最佳狀態(tài)工作是很好的。

前面說(shuō)過(guò)，燃油車之所以需要達(dá)到經(jīng)濟(jì)車速才能省油，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油燃燒不充分，所以只能通過(guò)提高車速，增加阻力來(lái)增加輸出功率，達(dá)到經(jīng)濟(jì)工況。但是插電式汽車沒(méi)有t不必這樣做，它可以用多余的電量來(lái)充電。以及純電模式下如何省電？我剛說(shuō)了，1Kw，甚至——0Kw。那沒(méi)錯(cuò)，在一定的工作條件下，你可以不花錢做事！

說(shuō)起這個(gè)可能會(huì)理解的朋友，他們已經(jīng)想到，開(kāi)混動(dòng)車最好的方式不是恒速，而是……PG，翻譯過(guò)來(lái)就是脈沖滑行！我們只談理論：

剛開(kāi)始一檔加速，因?yàn)榧铀偈菫榱说挚辜铀僮枇?。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以達(dá)到28Kw。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到2200的時(shí)候，你再加速就脫離最佳工況范圍了。但是，如果你不如果不繼續(xù)加速，動(dòng)力會(huì)下降。這個(gè)時(shí)候燃油車沒(méi)辦法，插電車就沒(méi)問(wèn)題了。插電式卡車可以直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于空擋滑行。

當(dāng)然，燃油車可以t空擋滑行，插電式車可以，相當(dāng)于切換純電動(dòng)模式。這時(shí)候控制油門。它輸出功率最好是0Kw，不是負(fù)功率，因?yàn)榛靹?dòng)車可以回收能量，但是能量回收必然會(huì)有損耗。唐t輸出動(dòng)力也不行，因?yàn)楹碾姷慕Y(jié)果只能充燃料，能量轉(zhuǎn)換也是損失的。

當(dāng)滑行速度逐漸下降，已經(jīng)很低的時(shí)候，我們可以重復(fù)前面的動(dòng)作，切換到混合加速，保持在2200轉(zhuǎn)?？磩?dòng)力下降后，切換到純電，像脈沖一樣，分段發(fā)力。比如你踩油門加速100米，然后再滑行100米。你跑了200米，但是你只消耗了前100米的燃料。

豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就這樣做到了百公里2.6L的極限油耗。

當(dāng)然，極限操作意義不大，但如果你也是插電式混動(dòng)，這種脈沖滑行技術(shù)其實(shí)很實(shí)用。當(dāng)我們?cè)诔鞘欣镩_(kāi)車時(shí)，都是信號(hào)燈。每個(gè)路口都需要減速，然后我們需要加速。我