渦輪鏈接到曲軸上是不是就能解決渦輪遲滯

渦輪增壓技術(shù)可以分為三類_遲滯是過(guò)去的概念分析：渦輪增壓器的本質(zhì)是"空氣壓縮機(jī)"，其作用是通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的葉輪攪動(dòng)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣，使其體積由大變小。但是壓縮空氣只是改變了體積，空氣中的分子數(shù)量不會(huì)減少。壓縮可以理解為用動(dòng)力擠壓分子之間的空隙，使總體積變小。

內(nèi)燃機(jī)需要的空氣量是固定的，比如2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)就需要這么多空氣。"蓬松的空氣"空氣壓縮前是20.95%，而壓縮更小時(shí)分子數(shù)會(huì)增加，同樣體積的氧含量可能是25%。氧氣是燃料的催化氣體，其濃度越高，在相同時(shí)間內(nèi)催化燃料反應(yīng)產(chǎn)生的動(dòng)能(扭矩)越大。所以理論上壓縮程度越大越好，這也是為什么只剩下一種增壓技術(shù)的原因。

渦輪增壓常規(guī)方式T_渦輪增壓S_機(jī)械增壓 e _電動(dòng)增壓渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為民用汽車量產(chǎn)的主流。這臺(tái)渦輪增壓器的動(dòng)力源是"排氣高壓"，而內(nèi)燃機(jī)有四個(gè)運(yùn)行步驟，即進(jìn)氣和噴油、壓縮和蒸發(fā)、點(diǎn)火和做功、排氣。發(fā)動(dòng)機(jī)只要啟動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生廢氣，而且壓力會(huì)相當(dāng)大，堵住排氣管的尾喉就能感覺(jué)到。

"廢氣渦輪增壓"可以用高壓廢氣吹增壓器的渦輪。這個(gè)過(guò)程屬于"廢物利用"并且不會(huì)增加功耗。而且高壓氣體可以使渦輪達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速，與渦輪剛性結(jié)合的葉輪自然會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。它的轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到60000到70000轉(zhuǎn)(每分鐘)，優(yōu)秀的增壓器可以超過(guò)100000轉(zhuǎn)。由此可見(jiàn)，廢氣增壓的壓力會(huì)很大，這也是為什么普通2.0NA自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩只有200Nm左右，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻能達(dá)到400Nm的高標(biāo)準(zhǔn)。

S_增壓器已經(jīng)淘汰。增壓器的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩。增壓器將通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是"全時(shí)增壓"，即使在空轉(zhuǎn)時(shí)。在開(kāi)始加速時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速的線性增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)上等于增壓器轉(zhuǎn)速(增壓壓力)的同步增長(zhǎng)，可以實(shí)現(xiàn)加速更強(qiáng)勁的平順體驗(yàn)"低速爆發(fā)力"。然而，這只是與落后的渦輪增壓器相比的優(yōu)勢(shì)。要知道低慣性的廢氣渦輪增壓在1250轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)下是可以達(dá)到峰值增壓壓力的。還有滯后嗎？

缺點(diǎn)：后增壓器不再有"正面"優(yōu)點(diǎn)，這個(gè)機(jī)器的缺點(diǎn)很突出。首先，全時(shí)增壓會(huì)增加燃燒室的溫度和壓力負(fù)荷，機(jī)器的使用壽命必然受到影響。其次，增壓器本身就有運(yùn)行阻力，怠速時(shí)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致熄火。如果你不t想要熄火，就要提高轉(zhuǎn)速來(lái)補(bǔ)償增壓器消耗的功率來(lái)達(dá)到穩(wěn)定，高轉(zhuǎn)速等于高油耗。所以機(jī)械增壓是一項(xiàng)昂貴的技術(shù)，同時(shí)由于轉(zhuǎn)速依賴曲軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行放大，基數(shù)太小，導(dǎo)致增壓壓力過(guò)低；同樣的2.0S增壓器往往只有300nm的最大扭矩，比主流的2.0T差很多。

雙渦輪電動(dòng)渦輪用于補(bǔ)償?shù)退俜秶鷥?nèi)的增壓壓力。通過(guò)消耗電能對(duì)電機(jī)進(jìn)行增壓，不會(huì)明顯增加油耗。不過(guò)助力電機(jī)的轉(zhuǎn)速還是低的，能達(dá)到"10000轉(zhuǎn)++ "；所以中高速范圍內(nèi)還是需要廢氣渦輪增壓的。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，這種技術(shù)往往不用于量產(chǎn)車，賽車更為常見(jiàn)。

"雙渦輪增壓"指兩套廢氣渦輪的組合。開(kāi)始時(shí)，使用低慣性的小渦輪來(lái)達(dá)到"電子渦輪"，而在中高速時(shí)，采用兩個(gè)渦輪的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)超大扭矩。這種技術(shù)常見(jiàn)于高端高性能車上，性能體驗(yàn)會(huì)真的很好。然而，在現(xiàn)階段，PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)足以取代雙渦輪，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)具有"恒定扭矩"，第一轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩；所以優(yōu)秀的并聯(lián)插電式混動(dòng)車都是有超跑性能的。而自主品牌為主的混動(dòng)車最高價(jià)格也只是在20/30萬(wàn)的中間區(qū)間。追求性能的車可以考慮這些選擇，以供參考。