轎車前后輪對(duì)調(diào)需要做動(dòng)平衡或者四輪定位

有兩種"維護(hù)項(xiàng)目"汽車輪轂輪胎和懸架系統(tǒng)，四輪調(diào)整后不需要任何【保養(yǎng)】，意義不大。

四輪定位有些汽車用戶總是會(huì)做這兩個(gè)"維護(hù)"定期檢查他們的車輛。然而，這種維護(hù)毫無意義，因?yàn)樗皇?維護(hù)"但是修復(fù)。車輛只有壞了才會(huì)修，這應(yīng)該是沒有爭(zhēng)議的；那么做這兩個(gè)修復(fù)有什么必要呢？

動(dòng)態(tài)平衡和"不平衡"汽車行駛時(shí)，車輪高速旋轉(zhuǎn)，以輪轂軸承為中心的旋轉(zhuǎn)必然產(chǎn)生離心力。如果輪轂和輪胎的組合能夠保證每個(gè)對(duì)稱區(qū)域的質(zhì)量(理解為重量)相同，那么對(duì)應(yīng)的離心力自然也就相同。但如果車輪對(duì)稱區(qū)域的質(zhì)量不同，結(jié)果就是一條直徑線上兩個(gè)方向的離心力一大一小，車輪會(huì)向質(zhì)量大的方向擺動(dòng)。這樣一來，自然可以想象——的車輪運(yùn)行不穩(wěn)，導(dǎo)致跳動(dòng)。

車輪不平衡時(shí)會(huì)有震動(dòng)，震動(dòng)改變了輪胎與地面的摩擦力或者理解為抓地力。首先震動(dòng)會(huì)通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳遞到方向盤上，其次摩擦力的高頻變化會(huì)使方向盤產(chǎn)生小范圍的震動(dòng)和晃動(dòng)，這是動(dòng)平衡誤差帶來的最直觀的感受。而且嚴(yán)重的動(dòng)平衡誤差會(huì)導(dǎo)致車輛在急加速和制動(dòng)時(shí)跑偏，尤其是制動(dòng)時(shí)。

如果你有這些"癥狀"你需要做動(dòng)平衡，解決方法其實(shí)很簡(jiǎn)單。用動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)找出車輪質(zhì)量小的區(qū)域，用鉛塊粘住或夾住鋼制輪轂的邊緣重量，使對(duì)稱位置面積和重量一致，可使車輪平穩(wěn)運(yùn)行。會(huì)造成動(dòng)平衡數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的，絕不是正常行駛，而是輪轂或輪胎損壞，或者修理后輪胎沒有按照質(zhì)量尺寸標(biāo)注點(diǎn)安裝；輪轂質(zhì)量最小而輪胎質(zhì)量最大的位置會(huì)標(biāo)上一個(gè)點(diǎn)，這樣就可以安裝在同一個(gè)位置。汽車正常使用不會(huì)造成動(dòng)平衡數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，四輪調(diào)節(jié)不需要保養(yǎng)。

四輪定位-懸架保養(yǎng)詞匯"四個(gè)輪子"很容易與車輪維護(hù)聯(lián)系起來。而輪轂輪胎是不需要保養(yǎng)的，磨損嚴(yán)重了才可以直接更換。所以四輪定位修的其實(shí)就是車輛的懸架參數(shù)，車輛在長(zhǎng)期使用中難免會(huì)承受減速帶或者不平路面的沖擊，或者車輛發(fā)生碰撞也會(huì)沖擊懸架。因此，懸架系統(tǒng)中各結(jié)構(gòu)的角度可能略有變化，狀態(tài)可能是車輛跑偏、輪胎偏磨或方向盤過重等。如果有這些問題，就需要四輪定位了。

四輪定位技術(shù)難度不高。它的原理是通過計(jì)算機(jī)將某款車的懸掛參數(shù)顯示在數(shù)據(jù)庫中，利用固定在輪轂上的傳感器來對(duì)比車輪的參數(shù)。找到參數(shù)錯(cuò)誤后，微調(diào)懸架的各個(gè)連桿擺臂，用"定義四輪定位比較合適畫一瓢"，但是——四輪定位等于"數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化"。但是四輪調(diào)校不會(huì)改變懸掛參數(shù)，那為什么要做定位呢？

總結(jié)：四輪調(diào)校不影響動(dòng)平衡和懸掛參數(shù)，換了之后正常行駛沒有問題。四輪對(duì)標(biāo)是否有必要也值得商榷，因?yàn)椴皇撬械能嚩紩?huì)有偏胎磨損，即使有偏胎磨損也不嚴(yán)重，沒必要調(diào)整。因?yàn)檩喬ピ谑褂?~6年后會(huì)因自然老化而開裂，安全性會(huì)大大降低；屆時(shí)車輪的偏磨可能達(dá)不到更換標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)實(shí)際磨損和使用時(shí)間綜合分析。