EVAP的組成和作用

　　【太平洋汽車(chē)】EVAP系統(tǒng)（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)）由燃油箱、活性炭罐炭罐控制電磁閥，能夠采用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制燃油蒸發(fā)。

　　EVAP系統(tǒng)的組成因車(chē)型不同而存在一定的差異，但隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，目前越來(lái)越多的車(chē)型裝設(shè)了加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制下將收集的燃油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，而且能在保證燃油蒸氣不泄漏的前提下維持燃油箱內(nèi)壓力的穩(wěn)定，同時(shí)還能使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元全面監(jiān)控EVAP系統(tǒng)內(nèi)部的堵塞、泄漏、閥門(mén)動(dòng)作不良等異常情況。

　　1加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)的組成加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)的燃油箱蓋大多取消了原來(lái)燃油箱蓋中設(shè)置的空氣閥和蒸氣閥，成為了一個(gè)只有密封作用的密封蓋，以免燃油蒸氣直接排放到大氣當(dāng)中。

　　活性炭罐中裝有炭顆粒，用來(lái)吸附燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃油蒸氣。燃油蒸氣儲(chǔ)存在活性炭罐中，直到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制其進(jìn)入氣缸參與燃燒。

　　活性炭罐電磁閥控制燃油蒸氣從活性炭罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的時(shí)機(jī)和流量。此閥常閉（即電路OFF時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)），由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以脈寬調(diào)制（）的方式，精確控制其開(kāi)度，從而控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管燃油蒸氣的流量。在自診斷系統(tǒng)對(duì)EVAP系統(tǒng)測(cè)試的某些過(guò)程中，此閥會(huì)被控制開(kāi)啟，使EVAP系統(tǒng)與進(jìn)氣歧管的真空相通。

　　通風(fēng)電磁閥控制進(jìn)入活性炭罐新鮮空氣的流量，往往與-止回閥配合，保證氣體只進(jìn)不出。此閥常開(kāi)（即電路OFF時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)），由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。在自診斷系統(tǒng)對(duì)EVAP系統(tǒng)的某些測(cè)試中，此閥會(huì)被控制關(guān)閉，以便能測(cè)試EVAP系統(tǒng)是否泄漏。

　　燃油箱壓力傳感器（FTP）用于測(cè)量燃油箱內(nèi)的壓力或真空。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向燃油箱壓力傳感器提供5V的參考電壓和搭鐵，燃油箱壓力傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋0.1V-4.9V的電壓信號(hào)。當(dāng)燃油箱壓力增加時(shí)，燃油箱壓力傳感器的電壓降低，即低電壓表示高壓力；當(dāng)燃油箱壓力減小時(shí)，燃油箱壓力傳感器的電壓升高，即高電壓表示低壓力。

　　2加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)的工作原理當(dāng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)一定時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)一定數(shù)值，節(jié)氣門(mén)位置超過(guò)一定開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未進(jìn)行斷油控制等條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將控制活性炭罐電磁閥開(kāi)啟，否則將控制其關(guān)閉。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）