轉(zhuǎn)向助力控制器作用

　　【太平洋汽車】轉(zhuǎn)向助力控制器的作用是協(xié)助駕駛員做汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，在打方向的時(shí)侯給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊一個(gè)壓力信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提高噴油量，轉(zhuǎn)速會(huì)上升，扭力增大，如果掉轉(zhuǎn)速了，油壓就不夠了，打方向就會(huì)吃力，車會(huì)輕微抖動(dòng)。

　　一、概述所謂電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 指的是在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。電子助力轉(zhuǎn)向由電動(dòng)機(jī)提供， 消耗的是電能， 而車上的電能是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量的轉(zhuǎn)換效率較高， 而且能量損失較小， 對(duì)于車輛行駛的效率損失也小。

　　這套系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯， 同時(shí)這套系統(tǒng)也是有其缺點(diǎn)， 主要原因在汽車上的發(fā)電機(jī)實(shí)際的發(fā)電功率是有限的， 所以能夠提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力能力也就有了限制。不過這種助力的能量是通過電動(dòng)機(jī)直接提供， 助力的響應(yīng)性很敏銳， 速度也非常快， 在駕駛員操作方向盤時(shí)就會(huì)感覺到操作很輕松。在電腦的控制下， 可以容易的改變助力系統(tǒng)的壓力。在車輛行駛速度比較低的時(shí)候， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力壓力增大， 駕駛員操作方向盤感覺非要輕盈；在車輛行駛速度比較高的時(shí)候， 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力壓力減小， 駕駛員操作方向盤感覺比較沉重；這種情況可以給車輛的行駛帶來比較安全保障。這些實(shí)現(xiàn)起來很輕松， 需要通過集成電路板直接控制。

　　這套電控液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)依靠皮帶帶動(dòng)， 它由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)， 并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)， 使得轉(zhuǎn)向的輔助力與轉(zhuǎn)向角度、車速等參數(shù)， 該系統(tǒng)新增加的電控系統(tǒng)主要有電磁閥、車速傳感器、轉(zhuǎn)向控制電腦等設(shè)備

　　二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用， 使汽車駕駛可以達(dá)到令人滿意的效果。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛的時(shí)候可以使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向， 又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和轉(zhuǎn)向手感， 從而提高了高速的行駛穩(wěn)定性。目前汽車上使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多數(shù)都是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 其組成由助力轉(zhuǎn)向控制單元、儲(chǔ)液罐、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要元件。

　　圖1 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖為了滿足轎車對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求， 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：

　?。?）良好的隨動(dòng)性：即方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間具有準(zhǔn)確的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系， 同時(shí)能保轉(zhuǎn)向輪可維持在任意轉(zhuǎn)向角位置。

　　（2）有高度的轉(zhuǎn)向靈敏度：即轉(zhuǎn)向輪對(duì)方向盤應(yīng)具有靈敏的響應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）