掌握胎壓如何控制 不僅輪胎使用壽命長(zhǎng)還安全可靠

小時(shí)候鼓勵(lì)我騎車，父母告訴我夏天氣溫高，輪胎會(huì)不要充氣太多，容易爆胎。如果有太多的通貨膨脹，我必須讓它出來(lái)。有了自己的車之后，很多人仍然保持著夏天降低胎壓的習(xí)慣。怕在高速上一不小心爆胎，場(chǎng)面瞬間失控。

真的是這樣嗎？胎壓高真的比胎壓低更容易爆胎嗎？根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的報(bào)告，輪胎壓力比標(biāo)準(zhǔn)值低25%，爆胎概率增加3倍。如果比標(biāo)準(zhǔn)值高25%，那么爆胎的概率會(huì)增加一倍。這個(gè)結(jié)論顛覆了很多車主的認(rèn)知。

為什么低胎壓爆胎的概率是高胎壓的兩倍？

如果胎壓過(guò)低，與地面的接觸面積會(huì)變大。一方面，輪胎與地面的摩擦系數(shù)會(huì)增加。另一方面，當(dāng)輪胎滾下時(shí)，胎側(cè)橡膠簾線中的簾線會(huì)在壓力下過(guò)度變形。當(dāng)輪胎卷起時(shí)，簾線在彈性和張力的作用下會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的位置，使內(nèi)層簾線變形，加速疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成結(jié)構(gòu)破壞。

這種反復(fù)變形，說(shuō)白了就是車主年輕時(shí)用手掰斷鐵絲。反復(fù)折斷后，鐵絲會(huì)發(fā)熱，強(qiáng)度變軟，更容易折斷。輪胎內(nèi)層的胎體簾線也是如此。行駛時(shí)，輪胎溫度較高，會(huì)加速輪胎內(nèi)層胎體簾線的變形，輪胎結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生不可逆的損壞，拉伸不了就會(huì)爆裂。

胎壓高，整體剛性會(huì)增強(qiáng)。雖然不會(huì)出現(xiàn)摩擦過(guò)熱和過(guò)度翹曲的情況，但是遇到嚴(yán)重的磕碰、高溫和尖銳物體時(shí)，會(huì)出現(xiàn)鼓包或刺破的情況。如果只考慮正常駕駛因素，低胎壓無(wú)疑會(huì)造成高速爆胎！

顛覆！輪胎氣壓高未必省油。

很多人認(rèn)為高胎壓比正常胎壓省油。理論上，那沒(méi)錯(cuò)！因?yàn)橐话阏J(rèn)為高胎壓減少了輪胎與地面的摩擦面積，降低了摩擦力，從而節(jié)省了燃油。小編也看到了胎壓高是否省油的實(shí)測(cè)，結(jié)論是胎壓高省油。但這個(gè)結(jié)論與小編日常汽車感知相反。

對(duì)此，據(jù)網(wǎng)友測(cè)試。他開(kāi)的是2010款君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4L豪華版。測(cè)試車輛在相同的路線上行駛，正常輪胎壓力為2.5巴，高輪胎壓力為3.1巴。所選路線：上海臨海公路收費(fèi)站至臨港新城往返路線，往返約110km，其中暢通的高速公路約90km，暢通的普通路段約20km。

為了避免交通堵塞對(duì)油耗的干擾，選擇工作日的非高峰時(shí)段作為測(cè)試時(shí)間。從兩次油耗測(cè)試來(lái)看，車輛負(fù)載相同，由同一個(gè)人駕駛，空調(diào)和座椅加熱一直沒(méi)有打開(kāi)。為了盡量減少踩油門帶來(lái)的誤差，高速勻速巡航，將巡航速度設(shè)置為100 km/h。

然而測(cè)試結(jié)果卻完全違背常識(shí)：高胎壓(3.1bar)下百公里油耗為8.41L，正常胎壓(2.5bar)下百公里油耗為8.26L.

小編通過(guò)搜索所有數(shù)據(jù)找到了一個(gè)可能的解釋：測(cè)試車的爆胎并沒(méi)有減少太多的接觸采訪，同時(shí)高胎壓使得輪胎出現(xiàn)了不必要的跳動(dòng)，釋放了一些動(dòng)能。為了保持轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做更多的功，所以比正常胎壓下消耗更多的油。

當(dāng)然，0.15 L/km的油耗差異可能是紅綠燈多等一個(gè)少等一個(gè)，甚至順風(fēng)逆風(fēng)都會(huì)造成這種差異。但是無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)，我們都可以得出一個(gè)結(jié)論，高胎壓未必省油，至少和正常胎壓差別不大。

胎壓不合適影響輪胎壽命。

通常，正確的輪胎充氣壓力在2.2到2.8巴之間(冷胎壓力)。在空載條件下，av

胎壓高：胎壓過(guò)高，輪胎剛性增加，變形和接觸面積減少。一是胎面中間的單位壓力會(huì)增加，胎冠中心的磨損會(huì)增加，影響舒適性，降低輪胎壽命。同時(shí)還會(huì)降低輪胎抓地力(特別是在濕滑路面，會(huì)影響制動(dòng)距離)，還會(huì)加快輪胎磨損速度，造成輪胎磨損不均勻。

胎壓低：與胎壓高的磨損中心相反，胎壓過(guò)低，胎冠會(huì)向內(nèi)收縮，導(dǎo)致輪胎兩側(cè)磨損。而且胎壓低和扁率低也有類似的情況。擠壓胎側(cè)時(shí)，輪轂直接與地面碰撞，也容易造成線繩斷裂，要么爆胎，要么鼓包。

胎壓的高低對(duì)安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性也有一定的影響。合適的胎壓不僅能保證行車安全，還能帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。

32%的高速事故導(dǎo)致自爆。

據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，高速公路上每年有46%的交通事故是由輪胎故障引起的，其中70%是由爆胎引起的，即32%的交通事故是由爆胎引起的。一般來(lái)說(shuō)，輪胎外傷、輪胎老化、過(guò)度磨損、胎壓異常是導(dǎo)致爆胎的四大元兇。前三個(gè)從外面可以看出來(lái)，但是胎壓基本看不出來(lái)。

所以現(xiàn)在好一點(diǎn)的車都自帶胎壓監(jiān)測(cè)；沒(méi)有胎壓監(jiān)測(cè)，很多車主會(huì)選擇安裝，智能監(jiān)測(cè)胎壓異常。一旦有異常，會(huì)提醒他們避免危險(xiǎn)。