誰說日本發(fā)動機一定很耐操這5款日系最爛引擎，豐田竟占了兩席！

對于汽車來說，發(fā)動機和人的心臟一樣重要。沒有好機，外觀帥，顏值高，配置裝逼都是空談。在整個汽車市場，日系車發(fā)動機整體故障率最低，也有一些神奇的機器其既耐操作又具有很強的性能。

但是再強的王者也有太空虛的時候，所以也有幾款日系車的發(fā)動機比較缺水，故障率很高。今天小編就和大家分享五款最不靠譜的日系發(fā)動機，看看你的車是不是也裝備了！

豐田1MZ-FE

豐田代號為1MZ-FE的3.0升V6汽油發(fā)動機產(chǎn)于1994年至2007年。在這13年間，它被廣泛應用于旗下車型，包括凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，也曾是1996年沃德十佳發(fā)動機之一。

那么為什么這臺連歐洲人都認可的機器會成為日本最差的五大發(fā)動機之一呢？因為這種發(fā)動機需要經(jīng)常保養(yǎng)和換油，如果不小心的話，極易堆積大量的油泥，帶來高昂的保養(yǎng)費用。此外，豐田還因為發(fā)動機的故障遭到了美國車主的集體指責。

斯巴魯EE20

眾所周知，斯巴魯是著名的水平對置發(fā)動機制造商之一。2007年，他們完成了一項開創(chuàng)性的工作，推出了世界首款用于乘用車的水平對置柴油發(fā)動機，代號EE20，隨后應用于斯巴魯森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和翼豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

雖然是世界第一，但并沒有讓它過上好日子。因為這種發(fā)動機的壽命極短，最初版本的壽命可以甚至達不到7萬公里。此外，這種發(fā)動機的最初版本沒有配備DPF(柴油碳顆粒過濾器)，發(fā)動機的聲音和拖拉機一樣好。看來斯巴魯做的柴油發(fā)動機還是有點落后于汽油發(fā)動機。

豐田7M-GTE

豐田M系列發(fā)動機是品牌中最著名的發(fā)動機，以L6結(jié)構(gòu)為主，而這款7M-GTE是M系列中唯一一款渦輪增壓發(fā)動機，生產(chǎn)周期為1986-1992年。在這短短的六年時間里，只應用到Supra(MA70)上，這是牛王默我們所熟悉的豐田Soarer被稱為飛獅此外，7M-GTEU的一個版本被應用到Supra A賽車上，最大功率580馬力，是當時最快的日系車。

盡管如此，這款發(fā)動機在研制過程中還是存在一些缺陷，其中發(fā)動機氣缸墊的固定螺絲在出廠時不夠牢固，在運行過程中容易松動，導致氣缸墊密封性能差。另外，發(fā)動機連桿容易晃動，這使得頂起增加。因為這些缺陷，豐田在1992年用著名的1JZ-GTE取而代之。

三菱4G54B

三菱4G54B發(fā)動機又稱Astron發(fā)動機，是日本最差的五款發(fā)動機中最老的一款，生產(chǎn)周期為1978年至1997年。在過去的21年里，它被應用到包括Starion跑車在內(nèi)的許多車型上。此外，它還被馬自達，道奇和克萊斯勒品牌使用。

這款2.6升四缸發(fā)動機最初配備了帶氧傳感器的電控雙化油器。這個配置在當時算是高科技了，但是效果并不理想。后來的版本采用了電噴技術(shù)，成為日本第一臺電噴渦輪增壓發(fā)動機。但由于原廠調(diào)校不完善，整體性能達不到預期，與同排量2.6升的日產(chǎn)RB26DETT相差甚遠。