歐洲車(chē)3萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，國(guó)內(nèi)咋就變成5千公里？

說(shuō)到保養(yǎng)，國(guó)內(nèi)外差別太大了。國(guó)外汽車(chē)的換油周期通常在1萬(wàn)公里以上。比如美國(guó)的雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是1萬(wàn)英里(1.61萬(wàn)公里)，有的歐洲車(chē)甚至能做到2-3萬(wàn)公里。但是國(guó)內(nèi)情況完全不一樣，長(zhǎng)的一萬(wàn)公里，短的五千公里，甚至三千公里！

為什么差距這么大？教授上網(wǎng)查了一下，答案基本都是國(guó)內(nèi)油品不好，空氣質(zhì)量差或者擁堵等等。但是我感覺(jué)這些理由都不夠有說(shuō)服力！

為了搞清楚這個(gè)問(wèn)題，教授特意咨詢了某品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的總工程師，業(yè)內(nèi)人士的回答或許能讓大家明白個(gè)中緣由！

7月，教授去了SAIC技術(shù)研發(fā)中心的排放實(shí)驗(yàn)室；d中心。當(dāng)時(shí)，R d中心談到國(guó)6燃油標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)的油品其實(shí)很好，問(wèn)題是，機(jī)油質(zhì)量差和機(jī)油有什么關(guān)系？各國(guó)對(duì)燃料油的要求主要是鉛含量和硫含量。n年前是無(wú)鉛汽油，國(guó)五開(kāi)始改用無(wú)硫汽油。此外，兩者都會(huì)影響尾氣排放。和機(jī)油壽命有什么關(guān)系？

其實(shí)燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分對(duì)機(jī)油的影響很大，所以讓我們來(lái)談?wù)勊帧Ｋ蜋C(jī)油的結(jié)合會(huì)導(dǎo)致機(jī)油乳化。機(jī)械雜質(zhì)和水分是國(guó)標(biāo)不允許的，但是便宜的私房油怎么會(huì)考慮這些因素呢！

在教授印象中，身邊的人都很愛(ài)惜車(chē)，平時(shí)都舍不得踩油門(mén)。甚至還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低磨損小的說(shuō)法！按理說(shuō)，你這么愛(ài)車(chē)，就應(yīng)該延長(zhǎng)換油間隔。為什么結(jié)果恰恰相反？

下面是幾件與常人相悖的事的理解。首先，以國(guó)內(nèi)的限速，無(wú)論怎么開(kāi)都不會(huì)傷發(fā)動(dòng)機(jī)。除了油耗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身來(lái)說(shuō)也不算是壞工況。相反，短距離走走停停，一直在低溫下運(yùn)行，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是不利的。

為什么溫度低？首先，當(dāng)油溫較低時(shí)，氣缸內(nèi)的高溫氣體(水蒸氣)遇冷會(huì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，長(zhǎng)時(shí)間短距離低負(fù)荷行駛時(shí)水分難以蒸發(fā)，這就是機(jī)油乳化的原因。但機(jī)油乳化是可逆反應(yīng)，只要油溫高就會(huì)恢復(fù)。

油溫高的前提是愿意踩油門(mén)，但是國(guó)內(nèi)的情況你是知道的！德系車(chē)其實(shí)很受傷。在所有的汽車(chē)中，它的機(jī)油的工作溫度最高。

關(guān)于換油周期的問(wèn)題，教授也咨詢了某國(guó)際知名潤(rùn)滑油供應(yīng)商的全球技術(shù)總監(jiān)，得到的答案是堵車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，機(jī)油的循環(huán)速度慢。機(jī)油流過(guò)各種高溫部件后，只能回到油底殼散熱，長(zhǎng)時(shí)間處于散熱不好的狀態(tài)，機(jī)油會(huì)被氧化。

水溫低不好。溫度沒(méi)上來(lái)之前，噴在缸壁上的汽油沒(méi)有及時(shí)蒸發(fā)。此時(shí)汽油與機(jī)油混合，導(dǎo)致后期機(jī)油稀釋(民間稱(chēng)之為機(jī)油增多)。有什么稀釋機(jī)油的好方法嗎？冷車(chē)起步，踩油門(mén)就能得到快速熱車(chē)，但是很多人就是怕踩油門(mén)，甚至為了怠速熱車(chē)的問(wèn)題大打出手，所以.

駕駛環(huán)境不好的另一個(gè)意思是指地理環(huán)境。中國(guó)

不是每個(gè)人都開(kāi)全國(guó)各地的車(chē)，所以官方推薦的換油周期只是一個(gè)相對(duì)安全的范圍，超出這個(gè)范圍換機(jī)油還是可以的(質(zhì)保期還是聽(tīng)話的)。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的總工程師，還是潤(rùn)滑油的技術(shù)總監(jiān)，都認(rèn)為更換合成機(jī)油15000公里沒(méi)有問(wèn)題。

空氣質(zhì)量本身就是一個(gè)偽命題。為什么這么說(shuō)？空氣中有很多灰塵，有些車(chē)就是在這種環(huán)境下工作的，比如渣土車(chē)或者特種車(chē)。只要空氣過(guò)濾器設(shè)計(jì)得好，應(yīng)付這種環(huán)境是沒(méi)有問(wèn)題的。

汽油車(chē)的濾清器通常沒(méi)有柴油車(chē)的高。再加上上面說(shuō)的地域差異，因?yàn)榭諝獾脑蛱崆皳Q油有點(diǎn)道理。但是部分地區(qū)空氣質(zhì)量不錯(cuò)，沒(méi)有沙塵，所以.

大多數(shù)人愛(ài)車(chē)，4S商店言出必行。車(chē)進(jìn)店次數(shù)越多，4S店當(dāng)然賺的就越多，即使沒(méi)什么好洗的。然而，一些更負(fù)責(zé)任的4S商店會(huì)告訴顧客是否要維修。教授之前把車(chē)送去保養(yǎng)了，空濾本來(lái)2萬(wàn)公里就該換了，但是維修人員說(shuō)這家伙還是新的，不需要換，證明官方推薦的保養(yǎng)周期太保守了！

作為制造商，我肯定不會(huì)我不想站在4S商店的對(duì)立面。而且消費(fèi)者也不是很反感，車(chē)主對(duì)換油周期也不是很敏感。一年一萬(wàn)公里，一般人都能接受，所以沒(méi)人會(huì)打破這個(gè)規(guī)定。但是平心而論，換油太頻繁是浪費(fèi)資源！

在保修期內(nèi)，按照官方推薦的保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng)，否則索賠就麻煩了！過(guò)了保修期使用更好的機(jī)油，適當(dāng)延長(zhǎng)保養(yǎng)周期，都沒(méi)問(wèn)題。現(xiàn)在用半合成機(jī)油8000公里沒(méi)問(wèn)題，用合成機(jī)油最多能開(kāi)18000公里，和國(guó)外基本一樣。至于2-3萬(wàn)公里的長(zhǎng)效機(jī)油，不是不可能，但是市場(chǎng)上沒(méi)有需求。畢竟柴油車(chē)已經(jīng)可以10萬(wàn)公里保養(yǎng)一次了！

自駕教授