奔馳、寶馬接連成為“加錢居士” 想舒適的用戶不好意思了……

不久前，奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為EQS推出了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10轉(zhuǎn)向角)的付費(fèi)訂閱模式。加錢享受更好體驗(yàn)的操作一度讓奔馳成為眾矢之的。而據(jù)報(bào)道，寶馬最近在韓國(guó)的Connected Drive商店推出了座椅加熱和方向盤加熱等訂閱服務(wù)。訂閱期最短以月為單位，最長(zhǎng)三年，甚至可以直接買斷功能。簡(jiǎn)而言之，加完錢后，為消費(fèi)者解鎖相關(guān)功能。

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常言道，"花錢沒(méi)有錯(cuò)"。另一方面，"花多少錢，做多少事"在世界上也很普遍。但需要提到的是，無(wú)論是奔馳還是寶馬，其訂閱功能都是基于嵌入式硬件的。換句話說(shuō)，消費(fèi)者買車時(shí)支付的錢，有很大概率是支付了其中涉及的硬件成本。

什么更可怕的是，目前只有奔馳和寶馬，那么之后呢？

硬件嵌入式解鎖需要付費(fèi)。

在奔馳為國(guó)產(chǎn)EQS啟動(dòng)的提供后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(10轉(zhuǎn)向角)的付費(fèi)訂閱模式中，車主需要支付4998元/年來(lái)選擇安裝軟件系統(tǒng)，但實(shí)際上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的硬件已經(jīng)嵌入到生產(chǎn)中。

換句話說(shuō)，奔馳可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，但被技術(shù)手段鎖定后，消費(fèi)者需要加錢才能使用。寶馬的訂閱模式也和奔馳很像。據(jù)悉，寶馬在韓國(guó)市場(chǎng)可以訂閱座椅加熱、方向盤加熱、蘋果CarPlay、駕駛安全輔助功能和照明。

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其中，座椅加熱的訂閱需要每月支付18美元(約120元人民幣)，每年176美元(約1180元人民幣)，買斷需要406美元(約2724元人民幣)。此外，永久解鎖方向盤加熱、蘋果CarPlay和增強(qiáng)型大燈等功能將分別花費(fèi)222美元(約合人民幣1489元)、304美元(約合人民幣2039元)和183美元(約合人民幣1227元)。

值得注意的是，軟件收費(fèi)模式在新能源汽車企業(yè)早已普及，但新能源汽車企業(yè)的軟件收費(fèi)更側(cè)重于智能駕駛。比如國(guó)產(chǎn)品牌更可怕的是，行業(yè)標(biāo)桿的作用往往是顯著的。在奔馳和寶馬的帶頭作用下，通過(guò)軟件選項(xiàng)和付費(fèi)解鎖盈利也可能帶動(dòng)其他傳統(tǒng)汽車廠商，使得付費(fèi)訂閱逐漸成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)。

同時(shí)，奔馳、寶馬的付費(fèi)訂閱服務(wù)，也可能是這些車企探索新盈利模式的縮影。要知道電氣化已經(jīng)成為每個(gè)人的集中選擇，而且電動(dòng)車相比燃油車在保養(yǎng)維修上的花費(fèi)非常少，這也意味著電氣化汽車后市場(chǎng)很難再有以前的盈利高度。然后，如果付費(fèi)訂閱模式?jīng)]有工作，也許汽車公司也需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)新的賺錢模式。

怎么能只吸一次血呢？