奔馳A級(jí)/寶馬1系/奧迪A3，到底怎么選？

隨著新一代A級(jí)奔馳的到來(lái)，緊湊型入門級(jí)豪華車的市場(chǎng)必然會(huì)掀起一股浪潮，尤其是車身尺寸加長(zhǎng)的做法，更是針對(duì)中國(guó)用戶的需求。不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不是好惹的。

要知道寶馬1系三廂車型也是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，它和奧迪A3已經(jīng)在市場(chǎng)上混了很多年了。誰(shuí)更有實(shí)力受到年輕人的青睞？讓我們看一看。

此次對(duì)比的三款車型分別是：售價(jià)26.08萬(wàn)的2020款奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A 200 L、售價(jià)26.38萬(wàn)的2020款寶馬1系125i M運(yùn)動(dòng)套裝、售價(jià)25.27萬(wàn)的2020款?yuàn)W迪A3豪華轎車40 TFSI時(shí)尚型。

外觀對(duì)比：家族式設(shè)計(jì)明顯。

三款車雖然都是各自品牌下的入門級(jí)車型，但依然保留了家族化設(shè)計(jì)。其中奔馳A級(jí)的車身線條非常流暢，乍一看有點(diǎn)像新一代CLS。它看起來(lái)不僅動(dòng)感十足，而且因?yàn)榫o湊的級(jí)別也沒(méi)有在豪華上落下太多。

寶馬1系的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)保守，給人一種很有貢獻(xiàn)的感覺(jué)。M運(yùn)動(dòng)套件的車身讓它看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)。奧迪A3采用了奧迪家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，扎實(shí)圓潤(rùn)的車身給人短小精悍的感覺(jué)。

從前臉看，奔馳A級(jí)滿天星的中網(wǎng)設(shè)計(jì)視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)，高級(jí)感十足。寶馬1系經(jīng)典的雙腎網(wǎng)狀造型，加上運(yùn)動(dòng)套件的幫助，讓其透露出明顯的運(yùn)動(dòng)氣息。而奧迪A3則采用了奧迪一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來(lái)有點(diǎn)保守。

大燈方面，三款車都采用了LED大燈。奔馳A級(jí)造型線條修長(zhǎng)簡(jiǎn)潔。寶馬1系造型中規(guī)中矩，奧迪A3 棱角分明的造型是最"跳躍"。

車身尺寸方面，或許是緊湊級(jí)的限制，三款車的線條相對(duì)保守，但也繼承了各自品牌的特點(diǎn)。由于奔馳A級(jí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)，在軸距和車長(zhǎng)方面優(yōu)勢(shì)明顯。

來(lái)到車尾，奔馳A級(jí)的尾部線條非常流暢，雙邊雙出的排氣布局有著這個(gè)級(jí)別少有的氣勢(shì)。寶馬1系的尾部設(shè)計(jì)在運(yùn)動(dòng)套件的襯托下更具運(yùn)動(dòng)性和戰(zhàn)斗性。奧迪A3 的尾巴看起來(lái)非常飽滿，略重。

輪胎方面，奔馳A級(jí)采用17寸輪轂，寶馬1系和奧迪A3采用18寸輪轂。從造型上看，奧迪A3比較簡(jiǎn)潔，奔馳A級(jí)和寶馬1系比較運(yùn)動(dòng)。輪胎尺寸方面，奔馳A級(jí)205/55/R17，寶馬1系225/40/R18，奧迪A3也是225/40/R18。

內(nèi)飾對(duì)比：奔馳科技感更高。

奔馳在內(nèi)飾方面一直是公認(rèn)的標(biāo)桿，所以奔馳A級(jí)也應(yīng)用了高度科學(xué)的設(shè)計(jì)。全液晶儀表盤和中控面板的設(shè)計(jì)充滿科技感，三個(gè)標(biāo)志性的出風(fēng)口也非常精致。寶馬1系的內(nèi)飾雖然看起來(lái)科技感不是很強(qiáng)，很居家，但是用料真的很差。奧迪A3則采用家族式經(jīng)典設(shè)計(jì)，但更簡(jiǎn)潔。懸浮式中控面板不具備折疊或升降功能。

方向盤方面，奔馳A級(jí)方向盤上的金屬按鍵很有質(zhì)感，很有視覺(jué)沖擊力。"丁字褲"用在寶馬1系上很前衛(wèi)，看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)。而奧迪A3則繼承了一貫的中規(guī)中矩，沒(méi)有什么亮點(diǎn)。

從儀表盤來(lái)看，奔馳A級(jí)采用了全液晶儀表，這塊10.25英寸的屏幕上顯示的信息也非常豐富。寶馬1系和奧迪A3采用傳統(tǒng)指針式儀表，但更可靠。

奔馳A級(jí)中控屏也有壓倒性優(yōu)勢(shì)。10.25寸的MBUX系統(tǒng)非常優(yōu)秀，用起來(lái)非常流暢。寶馬1系和奧迪A3的中控屏幕都是8.8英寸，功能也很豐富。

至于操作區(qū)域，奔馳A級(jí)的設(shè)計(jì)非常出色，觸控面板和按鍵使用了大面積的鋼琴烤漆面板。我開寶馬1系，奧迪A3上的MMI采用旋鈕控制設(shè)計(jì)。操作上沒(méi)有問(wèn)題，但是缺乏科技感。

空間對(duì)比：奔馳A級(jí)更寬敞。

從車身尺寸來(lái)說(shuō)，奔馳A級(jí)的長(zhǎng)度、高度、軸距都是四款車中最高的，所以不難看出奔馳在A級(jí)上確實(shí)下了很大功夫，大尺寸的車看起來(lái)更時(shí)尚，能被更多人喜歡。寶馬1系在寬度上略占優(yōu)勢(shì)，而奧迪A3的性能相對(duì)一般。

因?yàn)楸捡YA級(jí)的軸距達(dá)到了2789mm，比1系和A3大了100 mm以上，所以在后排的優(yōu)勢(shì)非常明顯，甚至可以用寬敞來(lái)形容。1系和A3的后排只能說(shuō)夠用了。我身高1米75，幾乎沒(méi)有太大的腿部空間可以坐。

在后備箱容積和深度上，奔馳A級(jí)有很大優(yōu)勢(shì)，但是奔馳A級(jí)和寶馬1系的后排座椅可以放倒，而奧迪A3可以通過(guò)按比例放倒后排座椅，進(jìn)一步提升儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力對(duì)比：奔馳略弱。

奔馳A級(jí)采用1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120 kW，最大扭矩250 Nm，官方百公里加速8.3秒。寶馬1系采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩280 Nm，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.5s.奧迪A3采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140 kW，最大扭矩320 Nm。官方公布的百公里加速為7.9秒。

從我試駕這三款車來(lái)看，A3 的動(dòng)力真的更好，開起來(lái)更有激情。不過(guò)A級(jí)和1系的表現(xiàn)主要是舒服，有點(diǎn)肉肉的。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，三款車均匹配7速雙離合變速箱。這四款車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試駕，依然可以感受到明顯的頓挫感，尤其是在低速和起步時(shí)。其中奔馳A級(jí)起步頓挫感較強(qiáng)，可能是動(dòng)力較弱的原因，所以需要更快的升檔；1系和A3的挫敗感相對(duì)輕微，但還是能感覺(jué)到。不過(guò)這四款車只要提高速度，頓挫感一般不會(huì)再出現(xiàn)。

底盤方面，四款車均采用前驅(qū)的形式，其中寶馬1系首次采用前驅(qū)平臺(tái)，之前的1系為后驅(qū)，但這樣做的好處是可以變得更容易駕駛。畢竟后驅(qū)可以不要被任何人控制。三款車前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架除A級(jí)外均采用多連桿式獨(dú)立懸架.

但是扭力梁依賴懸架的模型一定比多連桿式獨(dú)立懸架差嗎？答案當(dāng)然是否定的，操控的好壞取決于各種操控部件的材質(zhì)和廠家對(duì)懸架的培訓(xùn)技巧。

不過(guò)說(shuō)到操控性，這三款車最好的還是寶馬。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭靈敏，還是寶馬的味道，開在山路上會(huì)很好玩。

個(gè)人推薦：總的來(lái)說(shuō)，作為最新款的奔馳，在設(shè)計(jì)和配置上確實(shí)比寶馬1系和奧迪A3更有優(yōu)勢(shì)，但是don 別忘了它21.18萬(wàn)-29.98萬(wàn)的售價(jià)也是這三款車中最貴的。M外觀套裝的寶馬1系在外觀上比奔馳A級(jí)和奧迪A3更運(yùn)動(dòng)，非常適合熱愛(ài)駕駛的年輕人。另一方面，奧迪A3雖然不擁有華麗的外觀和極具科技感的內(nèi)飾，其18.86-25.27萬(wàn)的售價(jià)是三款車中最便宜的。

那么這三款豪華緊湊型車你選擇哪一款呢？