淺析汽車設計對安全的作用

　　目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15％的交通事故發(fā)生在中國。車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素，不過很多消費者對汽車安全的理解僅僅停留在鋼板厚薄的層次上，卻忽視了其他影響車輛安全的諸多因素，本文希望能夠幫助消費者更全面的認識汽車安全。

　　一、汽車設計對安全的作用

　　在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設計合適的話，還是達到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

　　再以車身構造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認識是不科學的。目前，車輛的安全設計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內(nèi)生存空間。

　　說到這里，我們會想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構造。GOA車身的設計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設計不僅只是服務于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護。對此，豐田汽車公司結合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構造，逐步將研究成果應用到車輛設計上，力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。

　　目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術。

　　二、主動安全設計——防患于未然

　　接下來，我們談談汽車的“主動安全”。主動安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。

　　那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是“主動安全”中不可或缺的重要因素。主動安全性好的汽車應具備細致、人性化的人體工程設計，便于駕車者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車者能準確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。

　　其次，減輕駕車者在操作時的負荷，可以直接提高行車安全。因此，主動安全性好的汽車還應在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發(fā)，精心設計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設備進行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。